杨达卿：罗宾逊全球物流 没有车的物流巨头 发布时间：2015-04-15 在美国《巴伦周刊》发布的华尔街2013年500强企业中，全球最大的公路货运企业之一——C.H。罗宾逊全球物流有限公司已经排在第五位，紧追苹果公司等科技大佬。作为北美最大的3pl（第三方物流）公司，罗宾逊拥有全美最大的卡车运输网络，2013年营收达128亿美元，位居世界 500强企业的第 237位。但让人瞠目的是，这个 80%营收来自于公路运输的物流公司却没有一辆卡车。 我们一向视为劳动密集型行业的公路货运企业也能异军突起，而其制胜法宝就是轻物流模式。可以说，罗宾逊这家有逾 100年历史的物流供应商，将轻资产模式演绎得美轮美奂。 轻物流企业并不占有资源，而以搭建平台、驾驭资源为基础。5月 5日，菜鸟网络被曝投资公路物流平台型企业卡行天下，成为其第二大股东。卡行天下正在往轻物流企业的道路上迈步，国内公路物流市场的轻物流模式也开始引发关注。 对标罗宾逊，国内公路平台企业或许才能更清晰地看到探索轻物流模式，还有多远的路要走。 第一推动力：由重转轻 罗宾逊以轻物流在运输发达的美国做到第一大公路运输企业，但它在创立之初却并非是轻模式。 在1905年创立后的漫长过程中，罗宾逊在美国物流市场大部分时间是无名小卒，最初也只是从事农产品以及水果蔬菜保鲜运输服务。1980年，美国开始放开货运业市场管理，允许运输企业以更灵活的形式经营，罗宾逊也扩大货代业务，成为无船承运人。 1997年，罗宾逊把在海运服务领域的“无船承运人”思想，移植到公路货运服务领域，向“无车承运人”转型。这一次大胆转型，罗宾逊抛弃了自有运输车辆，建立了整合社会运输商的信息系统。结果，企业次年收入不但没有因为放弃自有车辆降低，反而同比增长了11%，利润增长了 2倍多。此后，罗宾逊就开始呈现跨越式发展，在营收上远远超越耶路全球、世能达等美国传统公路运输巨头。 在由重资产向轻资产转变的过程中，罗宾逊有两个不得不说的成功基础： 第一，重资产的运力资源日趋饱和，集成化的物流服务需求日趋突出，让罗宾逊的蜕变成为可能。 到二十世纪九十年代，美国公路货运运力已趋近饱和。连沃尔玛、百思买、家得宝等零售商都拥有或整合了运力资源。如 1997年沃尔玛销售额首次突破 1000亿美元，也拥有了北美地区最大公路运输车队。传统专线公路企业和区域公路企业已被工商企业的自营物流车队冲击。 因为白热化的竞争，传统专线公路企业的服务订单不断减少，...
