1 目 录 一 、柴油发动机中燃料的燃烧 二、ASTM-CFR 试验机的组成 三、试验机的维护和保养 四、柴油十六烷值测定方法简介 五、CFR(F5)型柴油十六烷值机作业指导书 六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法 附件 1：GB/T386-2010 柴油十六烷值测定法 2 一 、柴油发动机中燃料的燃烧 1、柴油机中燃料的燃烧过程 柴 油 发 动 机 中 燃 料 的 燃 烧 过 程 和 点 燃 式 发 动 机 中 燃 料 的 燃 烧 过 程是 不 一 样 的 ， 主 要 区 别 在 柴 油 发 动 机 中 的 燃 料 是 直 接 喷 射 到 被 压 缩 的高 温 高 压 空 气 中 而 自 行 发 火 燃 烧 的 ， 而 点 燃 式 发 动 机 则 需 要 外 界 的 能源 进 行 点 火 燃 烧 。 柴 油 发 动 机 的 供 油 方 式 以 及 可 燃 混 合 气 的 形 成 与 点 燃 式 发 动 机 也有 显 著 的 不 同 。 柴 油 机 是 通 过 高 压 油 泵 往 气 缸 中 喷 油 ， 喷 入 到 气 缸 的柴 油 在 气 缸 中 与 高 温 高 压 空 气 混 合 形 成 混 合 气 而 自 行 着 火 燃 烧 。 而 汽油 机 是 燃 料 与 空 气 在 气 缸 外 汽 化 器 中 混 合 而 吸 入 气 缸 中 ， 压 缩 后 用 火花 塞 点 火 燃 烧 的 。 在 柴 油 机 的 进 气 行 程 中 吸 入 的 是 加 过 温 的 纯 净 的 空 气 ， 在 压 缩 行程 将 要 终 了 时 ， 也 就 是 在 活 塞 运 行 到 离 上 止 点 13°（ 飞 轮 转 角 ） 时 ， 才将 燃 料 喷 入 到 气 缸 内 ， 这 时 气 缸 内 的 空 气 压 力 一 般 不 低 于 30 ㎏/㎝ 2，温 度 不 低 于 500～ 700℃。 由于 这 个温 度 超过 了 燃 料 的 发 火 温 度 ， 最初喷 入 气 缸 内 的 部分雾化 燃 料 很快受热蒸发 与 空 气 混 合 后 即着 火 燃 烧 ，继续喷 入 的 燃 料 在 高 温 下也 随即蒸发 燃 烧 ， 放出热量 ， 膨 胀 做 功 。 燃 料 在 柴 油 机 中 的 燃 烧 过 程 ， 从 喷 油 开 始 到 全 部燃 烧 终 结 ， 大 体可 分为 四 个阶 段 ， 即发 火 延 迟 期 （ 滞 燃 期 ...
