第一章 发动机的性能 动力性能指标：功率、转矩、转速。 经济性能指标：燃料与润滑油消耗率。 发动机的性能指标主要有 运转性能指标：冷起动性能。噪声和排气品质。 耐久可靠性指标：大修或更换零件之间的最长运行时间与故障长期工作能力。 第一节 发动机理论循环 一、三种基本循环 1 ．进行理论循环分析的目的 发动机的理论循环是将实际循环进行若干简化，忽略一些次要的影响因素，并对其中变化复杂、难于进行细致分析的物理、化学过程（如可燃混合气的准备与燃烧过程等）进行简化处理，从而得到便于进行定量分析的假想循环或简化循环。 （1 ）用简单的公式来阐明发动机工作过程各基本热力参数间的关系，以明确提过以理论循环热效率为代表的经济和以循环平均压力为代表的动力性的基本途径。 （2 ）确定循环热效率的理论极限，以判断实际发动机工作过程的经济性和循环进行的完善程度以及改进潜力。 （3 ）有利于分析比较发动机各种热力循环方式的经济性和动力性。 2 ．建立理论循环的简化假设 最简单的理论循环是空气标准循环。 （1 ）假设工质(工质是热机中热能转变的一种媒介物质（如燃气、蒸汽等）依靠它在热机中的状态变化（如膨胀）才能获得功)是理想气体，其物理常数与标准状态下的空气物理常数相同。 （2 ）假设工质是闭口系统中作闭循环。 （3 ）假设工质的压缩及膨胀是绝热熵等过程。 （4 ）假设燃烧是外界无数个高温热源定容或定压向工质加热。工质放热为定容放热。 3 ．三种基本循环 发动机有三种基本空气标准循环，即定容加热循环、定压加热循环和混合加热循环。 汽油机混合气燃烧迅速，近似为定容加热循环；高增压和低速大型柴油机，由于受热燃烧最高压力的限制，大部分燃料在上止点以后燃烧，燃烧时汽缸压力变化不显著，所以近似为定压加热循环；高速柴油机介于两者之间，其燃烧过程视为定容、定压加热循环的组合，近似为混合加热循环。 混合加热循环 定容加热循环 定压加热循环 图中，a—c为绝热压缩，a—z为等容或等压加热，z—b为绝热膨胀，b—a为等容加热。 二、循环热效率ηt ηt是工质所做循环功W(J)与循环加热量Q1(J)之比，用以评价循环经济性。 =W／ Q1= Q1-Q2/Q1=1-Q2/Q1 式中：Q2—工质在循环中放出的热量（J）。 按工程热力学公式，混合加热循环热效率为： η tm=1-1/εCk-1·λpk-1ρ0k-1/(λp-1)+kλp(ρ0-1) 式中：εC—压缩比，εC= =(Vs+ Vc)/ Vc=1+ Vs/Vc其中...
