汽车外形设计的演变 最初发明生产的汽车是篷体的，形态类似像马车，只不过车的动力由马匹改为内燃机。后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，人们称它为箱型。早在20世纪初大规模生产的福特t 型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的基本造型。 卡尔·本茨 发明的汽车 福特T型汽车 随着汽车速度的增加，风阻和保持行车稳定所需要的下压力问题提到了设计日程上来，尤其是讲究速度的小型汽车。降低风阻和提高下压力有两个主要的办法，减少迎风面积和采用流线形状，并切通过流线形来改变空气于车体上部和地盘下部的气流流速来控制下压力。 降低车厢高度可以有效地减少迎风面积，例如人们所称的"船型"车身形状，分有发动机舱、乘员舱和行李舱，像驾驶舱建在甲板上的船，增加长度，降低高度，有效减少迎风面积。我们知道，作为乘载工具，迎风面积的减少是有限的，一种称为"楔型"的高速汽车在减少迎风面积方面可谓是登峰造极，但是楔形的运载空间很小，多作为赛车。 而流线型则可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力。例如甲壳虫形状的汽车，就具有比较明显的流线形状，典型代表是德国大众汽车厂生产的"甲壳虫" 车。人们寄希望于流线型，但是，流线型同样不是汽车的理想外型。人们常用的是流线型的各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形……或者是它们的某种组合。以下我们按种类以此介绍。 船型汽车： 1949 年，福特汽车公司推出了具有历史意义的新型 V8 型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船形汽车”。船形汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫形汽车，并且还较好地解决了 甲壳虫形汽车对横风不稳定的问题。 船型汽车的代表——福特V8型（1949） 楔形汽车 “鱼形鸭尾式” 车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力， 但却未从根本上解决鱼形汽车的升力问题。设计师最终找到了一种新车型——楔形。 第一次按楔形设计的汽车是 1963 年的司蒂倍克·阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高 的评价。1968 年，通用公司的奥兹莫比尔·托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968 年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主 要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20 世纪80 年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔 形造型对于目前所考虑到的...
