1. 汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU 将自动解除巡航控制。 √ × 2. 韩国大宇轿车上的EVAP 轿车系统采用的是ECU 控制。 √ × 3. 二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比 14.7 附近有突变。 √ × 4. 一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。 √ × 5. 曲轴箱窜气的主要成份是HC 和 CO。 √ × 6. 废气再循环的作用是减少 HC、CO 和 NOx 的排放量。 √ × 7. 柴油机的主要污染物是HC 和 NOx 和碳烟。 √ × 8. EGR 控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。 √ × 9. 点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障。 √ × 10. 如果二次空气喷射系统发生故障时，会使 HC 的排放量降低。 √ × 1. 电控节气门系统发生故障时，系统会继续停止工作。 √ × 2. 废气再循环是取决于 EGR 开度，而 EGR 开度是 ECU 控制。 √ × 3. 失效保护系统不能保证控制系统优化控制。 √ × 4. 采用 EGR 系统对发动机性能不会造成影响。 √ × 5. 步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。 √ × 6. 在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。 √ × 7. 在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。 √ × 8. 怠速时，CO 的排放量最多，NOx 最少。 √ × 9. 故障自诊断系统必须要有专门的传感器。 √ × 10. 在所有的EVAP 系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。 √ × 1. 自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。 √ × 2. 只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。 √ × 3. 发动机的排气温度大于 815℃时，TWC 转换效率下降。 √ × 4. 气缸内的温度越高，排出的NOX 量越多。 √ × 5. 汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。 √ × 6. 当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU 立即切断燃油喷射。 √ × 7. 在点火开关关闭时，ECU 也需要供电，以保存相应的车辆参数。 √ × 8. 诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。 √ × 9. 废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。 √ × 10. ...
