图解直升机的操纵特点 直升机的操纵特点 直升机不同于固定翼飞机，一般都没有在飞行中供操纵的专用活动舵面
这是由于在小速度飞行或悬停中，其作用也很小，因为只有当气流速度很大时舵面或副翼才会产生足够的空气动力
单旋翼带尾桨的直升机主要靠旋翼和尾桨进行操纵，而双旋翼直升机靠两副旋翼来操纵
由此可见，旋翼还起着飞机的舱面和副翼的作用
为了说明直升机操纵特点，先介绍直升机驾驶舱内的操纵机构
直升机驾驶员座舱操纵机构及配置 直升机驾驶员座舱主要的操纵机构是：驾驶杆(又称周期变距杆)、脚蹬、油门总距杆
此外还有油门调节环、直升机配平调整片开关及其他手柄 (如下图所示)
图片: 旋翼旋转时，每片桨叶上的作用力如下图所示：升力 Y 叶，重力G 叶，挥舞惯性 力J 和离心力J 离心力
图片: 尾桨的操纵 层桨的构造同旋翼相似，不过比旋翼要简单得多
尾桨的每一桨叶和旋翼桨叶一样， 其旋转铀转动
由于尾桨转速很高，工作时会产生很大的离心力
图片: 尾桨操纵没有自动倾斜器，也不存在周期变距问题
靠蹬脚蹬改变尾桨的总距来操纵尾桨
当驾驶员蹬脚蹬后，齿轮通过传动链条带动蜗杆螺帽转动，蜗杆螺帽沿旋转轴推动滑动操纵杆滑动(见上图)，杆用轴承固定在三爪传动臂上，另一端则用槽与支座 相连，以防止滑动操纵杆转动
三爪传动臂随同尾桨叶转动，通过三个拉杆使三片桨叶绕自身纵轴同时转动，此时，根据脚蹬蹬出方向和动作量大小，来增大或减小尾桨桨距
直升机操纵图解 图片: 直升机自动倾斜器介绍 图片: 图片: 图片: 图片: 图片: 图片: 自动倾斜器是直升机操纵系统的一个主要组成部分，旋翼的总距及周期变距操纵都要通 过它来实现
图片: ca 操作杆 图片: 在图中(1)是周期变距操纵杆，操纵它，通过助力器(3)可使下旋转转盘(2)倾斜，从而带动整个旋翼倾斜，(5)是总距操纵杆，操纵它可使旋转转盘上下移动，并通
