北京市轨道交通首都机场线工程T2 支线地下段 盾构机纠偏处理措施方案 编 制： ________________ 审 核： ________________ 审 批： ________________ 北京城建集团机场线09 标项目经理部 2007 年2 月2 日 盾构机纠偏处理措施方案 一、 编制依据 1.1 地下铁道设计规范（GB50157-92） 1.2 地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.3 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999） 1.4 北京市轨道交通机场线 T2 线地下段工程(9#标段)设计图纸 1.5 隧道测量监测成果表 二、 编制说明 目前机场线09标盾构掘进施工时，盾构机在里程处K2＋324～K2＋333出现较大偏差，垂直偏差最大为 208m m ，水平偏差为 144m m（偏向隧道外侧），偏离设计曲线，造成已拼装完成的管片实际位置超出设计要求，为使盾构机回到隧道轴线的位置上，保证成型隧道的中心线较好的符合设计线路，特制定本方案。 三、 方案实施组织机构 组 长：薛英法 副组长：荚长峰、张冬 成 员：高 军、纪德晓、李彦飞、王耀征、艾永华、赵 辉 四、 方案实施 目前盾构机姿态状况如下表： 位置偏差 刀尖（m m） 铰接（m m） 盾尾（m m） 水平方向 -197 -167 -112 竖直方向 214 197 203 在经过20 环的推进调整之后的目标姿态： 位置偏差 刀尖（m m ） 铰接（m m ） 盾尾（m m ） 水平方向 -10 0 10 允许浮动3m m 竖直方向 30 28 25 允许浮动3m m 4.1 盾构操作方法 1. 目前左线隧道施工时，盾构穿越粉土及粉质粘土层，当推进千斤顶上下分区油压相同时盾构机有整体下沉趋势；当推进千斤顶左右分区油压相同时盾构机向右线飘移。 2. 此段设计线路为直线段，盾构机操作手在进行调整阶段的推进时，密切关注各分区油压数值、千斤顶伸长量变化的快慢程度、刀盘注水量、螺旋机压力值、管片背后注浆的压力和方量及自动导向系统给出的盾构机实时姿态以确保盾构机能平缓的过渡到目标姿态，并进行合理的管片选型确保盾尾管片间隙值，使管片能顺利脱出盾尾，并保证管片间的错台满足规范要求。 3. 在推进时，盾构机操作手不要轻易调整铰接千斤顶的行程，如觉确有必要，应当向当班副经理请示，经测量人员复核盾构及管片姿态后方可进行此项操作，当调整完铰接千斤顶后，应立刻量取千斤顶的行程计算行程差，求出铰接角度，输入自动导向系统，及时读取当前的盾构姿态，确保下一步的推进操作。 4. 推进油...
