盾构超小曲线半径隧道施工工法 中铁十六局集团有限公司 城市的发展，带动引了轨道交通建设的发展，在地铁线路的选择上，由于受规划及建、构筑物的制约，这使得轨道交通的线形越来越复杂
小半径隧道线形虽不属良好，但在应用上将会越来越多
分析急曲线地铁隧道盾构法施工易发生的问题，结合中铁十六局集团有限公司在广州轨道交通五号线杨箕站～动物园站区间 R200m 小半径隧道工程实例，介绍盾构掘进小半径隧道的施工工法
小半径隧道的盾构法施工技术与常规盾构法施工技术相比存在一定的特殊性，我公司在广州复合地层中，取得了急曲线隧道盾构施工的成功经验，并总结了超小曲线半径隧道施工工法
收到良好的技术、经济效果，取得了良好的社会信誉
一、特点 1、很好的控制盾构机轴线，确保成型隧道质量
在盾构掘进时预留偏移量，根据地层的软硬分布情况，分区操作推进油缸，设定推力和推进速度，实现对盾构姿态的实时控制，同时采用分区操作推进油缸、刀盘反转等方法进行纠偏,做到缓、小、勤、匀和油缸及时回零，很好的控制了盾构机轴线
2、从盾构设备（超挖刀、铰接装置、盾构机改造）、管片选型和拼装、施工措施等方面采取必要措施，特别是对较软的、地层采取了同步注浆和二次双液注浆相结合的措施，有效地减少了小半径圆曲线段成型管片的侧向偏移量
3、盾构掘进时，通过掘进参数的调整，较少每环的纠偏量，进行动态管理和信息化施工，控制好同步注浆的注浆时间及注浆量，必要时进行二次补浆，能有效控制地层沉降，确保施工和附近地层和地面建筑物的安全
4、能适应不同地层，可根据不同地层的特点灵活地选择掘进模式与掘进参数，以达到高效率、低成本的目标
5、工艺可操作性强，在只要采取相应方法和措施满足城市环境条件即可推广使用
二、适用范围 本工法适用于软土、硬岩等复合地层内掘进半径为 R200m 以上特曲线盾构隧道（直径为 6 米左右）
能适应多种环境和地层的
