1、车轮制动器；2、制动主缸；3、双活塞安全缸；4、辅助缸 5、加力气室；6、控制阀；7、真空阀；8、单向阀；9、进气管 液压管路和阀 一。液压管路由钢管和软管组成。用来在主缸和每个车轮制动器之间传送有压力的制动液。汽车上绝大部分制动管路用钢管，除了必须用软管的地方。底盘和前轮之间与底盘和后轮之间，柔性管是必须的。 用在制动系统内的液压管路是涂有防锈涂层的双壁焊接钢管。双壁的意思是管子由两根组成，一根在另一根的里面。钢管的接缝是焊接的。 二。阀。有计量阀，比例阀，载荷传感比例阀，组合阀。 1。计量阀，使的后鼓式制动器制动开始，前盘式制动器才工作。位于通向制动器的管路里中。由液压控制，是常闭的。踩下制动板后，制动液先流到后制动器，当液压力足够开启计量阀时，使液压力传到前盘式制动器。 2。比例阀，是前盘后鼓式车重要的零件，它装在到后鼓式制动器去的液压管路中。作用是维持前后制动器管路压力之间的正常比例。因此，提供平衡的车辆制动系统。前轮需要高压力时，比例阀减少后鼓式制动器的压力。强力制动时可以防止后轮抱死。 3。组合阀，就是把上面的几中阀集中在一起 液压感载比例阀及其感载控制机构 1．螺塞 2.阀门 3.阀体 4.活塞 5.杠杆 6.感载拉力弹簧 7.摇臂 8.后悬架横向稳定杆 制动主缸 制动主缸安装在发动机室的隔板上，是一个有驾驶员通过踏板操作的液压泵。当踏板被踩下，主缸迫使有压力的制动液通过液压管路到四个车轮的每个制动器。 主缸的作用是将驾驶员踩在制动踏板上的压力传递到四个车轮的制动器以使汽车停车。力的转变是机械力变为液压力在转变成机械力。主缸利用的液体不可压缩原理和液压原理。（关于这两个原理要是不懂的话发贴告诉我，我在补发上去。） 主缸的构造，主要是有储液罐和主缸体两部分。储液罐是提供给主缸工作的制动液。现今所有的储液罐都是分体设计的，即两个独立的活塞有两个独立的储液区域。分体设计分别为前轮和后轮，或一个前轮和一个后轮的液压系统供液。一防一个液压失效后影响另一个液压系统。储液罐和主缸可以铸成一体。 主缸的基本工作。 主缸有两个活塞总成。一个成为第一活塞，另一个成为第二活塞。两个活塞的工作基本是相同的。活塞组件有皮碗，回位弹簧和密封圈。 单活塞主缸是老式设计，几乎被淘汰了，现在都是双活塞主缸，就是具有两个独立的活塞主缸，为两个独立液压系统提供液压力。可以更安全，一个坏后不影响另一个的制动。 ...
