1 调线调坡隧道、车站断面测量要求 ⒈ 概述 1.1 由于昆明轨道交通首期工程、6 号线明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。 1.2 本次断面测量成果为首期工程1、2号线、6号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。 1.3 测量范围包括首期工程1、2号线、6号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线联络线等的行车隧道。 1.4 测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供中铁四院进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、中铁四院及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。 1.5 测量单位在测量前应收集首期工程1、2号线、6号线最新版的线路平、纵断面图。 1.6 文中左、右均指面向里程增大方向的左、右侧。 ⒉ 断面测量间距 2.1 沿里程增大方向，明挖法施工（出入段线及车站）的直线段每隔 6m 、曲线段（含圆曲线、缓和曲线及缓和曲线曲线以外的 20m 直线）每隔 5m 测量一个断面。 2.2 沿里程增大方向，盾构法施工的直线段每隔 6m（管片 5 环）、曲线段（含曲线以外的 20m 直线） 每隔 4..8m （管片 4 环）测量一个断面，测点为管片接缝处的突出点。 2.3 盾构井范围加密断面测量个数，3m 测量一个断面。 2.3 曲线起点、缓圆点、中点、圆缓点、终点、联络线通道、人防门（防淹门）门框两端、车站安全门两端点、折返线（含渡线）范围内的中隔墙和立柱等断面突变处须加测断面。 2 2.4 在道岔处，以设计岔心为原点，岔前后各 24m 范围内共 48m ，沿设计线路每隔 4m 测一个断面，每根立柱处加测一个断面。 2.5 在转辙机处，以设计岔心为原点，岔前 11m 测一个断面； ⒊ 测量基准线、测点、横距、高程、坐标 3.1 以施工图的设计线路中心线为测量基准线，左、右线均需要进行断面测量。 3.2 测点距基准线的横距是指轨顶设计高程以上规定高度位置由基准线至隧道内壁的距离。 3.3 顶部测点是设计线路中心线在隧道顶部内壁的投影点，底部测点是设计线路中心线在隧道底部内壁的投影点，均以...
