一 、 境 外 船 舶 融 资 基 本 结 构 境 外 商 业 贷 款 融 资 模 式 是 一 种 传 统 的 船 舶 融 资 方 式 ，具 体 过 程 是 通 过 在 境 外 设 立 单 船 公司 ， 与 银 行 财 团 签 订 贷 款 协 议 ， 与 造 船 企 业 签 订 造 船 协 议 ， 同 时 与 母 公 司 或 其 他 航 运 公 司 签订 租 船 协 议 。 这 是 较 为 常 见 的 融 资 模 式 。 在 各 个 环 节 签 订 协 议 时 ， 往 往 是 签 订 一 份 主 协 议 ，但 为 担 保 主 协 议 的 履 行 ， 双 方 还 需 要 签 订 一 整 套 担 保 文 件 作 为 主 协 议 的 附 件 。 具 体 模 式 如 图1（ 略 ） 。 二 、 境 外 船 舶 融 资 的 主 要 环 节 从 图 1 中 可 以 看 出 ， 融 资 程 序 非 常 复 杂 ， 涉 及 国 内 公 司 、 境 外 公 司 、 商 业 银 行 、 船 厂 等多 个 方 面 。 下 面 就 几 个 重 要 环 节 进 行 说 明 。 （ 一 ） 单 船 公 司 的 设 立 从 融 资 方 面 考 虑 ， 设 立 单 船 公 司 有 利 于 资 金 融 通 和 核 算 。 船 舶 是 单 船 公 司 唯 一 的 资 产 ，单 船 公 司 资 产 负 债 以 及 还 款 来 源清晰， 便于 船 舶 抵押及 相应的 收益抵押， 银 行 也易于 监控或行 使相应的 权利 ， 从 这 个 角度来 讲， 银 行 更愿意接受单 船 公 司 作 为 融 资 主 体 。 目前， 航 运 企 业 尚难以 在 我国 国 内 注册成立 单 船 （ 空壳） 公 司 进 行 项目融 资 ①。 出 于 经营方 面 或 者财 务方 面 的 考 虑 ， 航 运 公 司 一 般通 过 在 境 外 设 立 单 船 公 司 ， 由单 船 公 司 购建并且经营船 舶 。 而且， 由于 相关法律方 面 的 原因， 外 资 银 行 对于 在 境 内 登记注册船 舶 的 融 资 ， 一直以 来 持谨慎态度， 因此通 过 在 境 外 设 立 单 船 公 司 ， 相应境 外 登记注册船 舶 ， 有 利 于 扩大融资 资 金 来 源。 （ 二 ） 长期租 约的 签 订 单 船 公 司 唯 一 的 资...
