广州市轨道交通四号线[车陂南站]土建工程主体工程围护结构施工方案1、编制依据广州市轨道交通四号线车陂南—黄阁段工程〔除大学城专线外〕【车陂南站】施工图第一册第一分册?地下连续墙及支撑结构施工图?。1.2 有关设计标准、技术标准、试验标准、测量标准、质量检验评定标准、验收程序及相关法规、条例等。1.3 广州市区在平安文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。1.4 中铁十四局集团施工实践中的经验总结以及综合开发、推广、吸收运用的新技术、新设备、新工艺。2、工程概况车陂南站为广州市轨道交通路网中四号线与五号线的换乘车站，位于黄埔大道与车陂路交叉口，呈南北、东西 T 字型布置，西接科韵路站，东接东圃站，南接万胜围站〔原琶洲塔站〕，北接车陂站。本站为四、五号线换乘站，四号线为地下三层三跨框架结构，五号线为地下二层三跨框架结构，在有配线的区域为四跨或五跨框架结构，主体结构均为钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采纳纵梁体系，内衬墙与地下连续墙组成复合式结构。车站基坑支护方案采纳地下连续墙+内支撑〔三～四道〕，地下连续墙厚为 800mm，第一道支撑为 700×800 矩形钢筋混凝土内支撑〔局部为 800×1000〕，其余支撑为直径φ600mm、壁厚 14mm 的钢管内支撑，钢围檩采纳 2 根 I45a 组合型钢。本工程的主体围护结构为地下连续墙，墙体厚度为 800mm，连续墙深度 4 号线和 5 号线分别为：19.8～26.8m 和 16.6～24.4m，连续墙每槽段长一般为 5m，共 248 个槽段。4 号线与 5 号线交叉处低于 5 号线局部的侧墙采纳土钉墙支护，φ22 钢筋土钉长 L=5～8m，间距 2m，梅花型布置，面层采纳 150mm 厚 C20 喷射混凝土。为使主体围护结构施工中不影响交通，在四、五号线交叉地段〔即现黄埔大道与车陂路交叉口地段〕及 5 号线东端局部地段需做铺盖系统，以满足交通疏解要求。3、围护结构总体施工方案在本站围护结构施工中，根据合同文件、设计图纸、现场踏勘、工期安排等综合因素，以及淤泥质土、砂层、岩石地层等工程地质情况，连续墙采纳液压成槽机抓斗成槽，成槽机采纳德国 GB50 液压抓斗式成槽机进行成槽施工。GB50 连续墙设备由 GB50 多功能吊机、DHGA 连接头、抓斗外体 DHGA 等构成，抓斗为半导杆式，可保证抓斗成槽的垂直度。本工程底部大局部为硬岩地层，在成槽施工到该硬岩地层时采纳 CZ30 冲击钻机进行冲击，再采纳...
