宁波项目部车站工程概况及工程重点难点VIP专享

1.1 工程概况宁波市轨道交通 1 号线一期工程 TJ-Ⅶ 标包括世纪大道站～海晏北路站〔世～海区间〕、海晏北路站、海晏北路站～福庆路站〔海～福区间〕一站两区间。其中海晏北路站为 1 号线中间站，车站位于东部新城规划宁穿路下，沿宁穿路布置，呈东西走向。车站与规划远期 5 号线车站呈"T"型岛-岛换乘。拟建场地周边无重点保护的文物等古建筑物，现规划为东部新城，大局部原有厂房己撤除，场地开阔，施工条件较好。1.2 工程设计概况海晏北路站为地下二层岛式站台车站，车站范围为单柱双跨或双柱三跨矩形框架结构。车站基坑长，标准段基坑宽。车站范围共设 5 个出入口、2 个风道;车站主体及附属均采纳明挖法施工，车站两端均为盾构法区间隧道，两端盾构井为始发接收井。5 号线海晏北路站为地下三层岛式站台车站，车站范围为双柱三跨矩形框架结构，本次只施作与 1 号线相交节点和两侧约 1/3 跨长段。 车站主体及附属结构均采纳全包防水。1.2.1 围护结构设计概况〔1〕连续墙车站主体围护结构采纳地下连续墙加内支撑体系。基坑标准段深度～16.31m，墙长 34m；西端头井基坑深度 m，墙长 39m；东端头井基坑深度 1m，墙长 37m；换乘节点基坑深度 23.21m，墙长 50m。换乘节点采纳 1000mm 厚地下连续墙+混凝土〔第一道支撑〕和钢管内支撑体系，其他部位采纳 800mm 厚地下连续墙+混凝土〔第一道支撑〕和钢管内支撑体系。在连续墙墙缝处③ 1 和③ 2 地层上下各两米范围内采纳双重管旋喷止水处理。1 〕 本 工 程 地 下 连 续 墙 总 计 114 幅 ， 平 面 形 状 有 " 一 " 字形、"L"形、"Z"形、"T"形。接头形式为锁口管；2〕施工标准：地下连续墙墙面垂直度应控制在 1/300 以内，墙面局部突出不宜大于 100mm。〔2〕内支撑 第一道支撑采纳 700mm×800mm 混凝土支撑，第二、三、四、五道采纳钢支撑，钢支撑及倒撑采纳 Φ609mm，t=16mm 钢管。标准段第四道支撑换撑，端头井第五道支撑换撑。换乘段共 7 道支撑，第一、第五道为混凝土支撑，其余为钢支撑，钢支撑及倒撑采纳 Φ609mm，t=16mm 钢管，第六道支撑为双拼支撑，第七道支撑换撑。车站基坑能设置 47 根立柱桩，格构柱采纳角钢和钢板焊接组成，立柱桩根底采纳 Φ800 的钻孔桩。在端头井和换乘段共设计 46 根 Φ1000 的钻孔桩作为抗拔桩。1.2.2 基坑降水设计初勘及祥勘地质资料的说明显示海晏北路站场地的承压水水头不会造成基坑...