23—1轨道交通地铁防灾设计技术要求设计原则1.防灾设计应严格遵循国家有关政策方针，从全局出发，积极采用行之有效的技术措施，方便使用，经济合理。2.轨道交通线的防灾主要指对火灾、水淹、地震、雷击等灾害的防范措施。3.防灾设计应贯彻“预防为主、防消结合”的方针，尤其是采取防火措施，防止和减少火灾危害。4.轨道交通线防火灾设计按同一时期内发生一次来考虑。区间火灾按两座风井间滞留一列列车设计，列车火灾规模按 10.5MW 设计。5.结构设计按六度地震烈度进行抗震验算，并按七度采取相应抗震构造措施，以提高结构和接头处的整体抗震能力。6.隧道洞口雨水设计重现期采用 50 年。7.设计选用有关消防器材和设备，必须是经国家法定检测部门检测合格的产品，并具有当地公安消防部门批准的准销证。8.防灾设计主要有建筑消防、水消防系统、气体灭火系统、事故通风与排烟、供电设备及照明防灾、车辆防灾、区间隧道防灾、防灾通信、防灾报警与设备监控系统、电扶梯及安全门防灾等组成。设计规范《地铁设计规范》(GB50157-2013)《建筑设计防火规范》(GBJ16-87)(修订本)《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-2014)《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-97)《火灾自动报警系统设计规范》(GBJ116-88)《铁路给水排水设计规范》(TBJ10-85)《自动喷水灭火系统设计规范》(GB50084-2001)《建筑灭火器配置设计规范》(GBJ140-90)(1997 年版)23—2《洁净灭火剂灭火系统标准》(NFPA20011996 年)《轨道车辆防火措施》(DIN5510:2009)《载客列车设计与构造防火通用规范》(BS6853:1999)哈尔滨市消防部门现行有关规定和标准。车站建筑防灾1.地下车站、出入口、风亭的建筑结构均按一级耐火等级考虑。防灾设计严格按《地铁设计规范》第二十章执行，地上建筑工程耐火等级按国家现行有关规范执行，并需得到市消防处认可。2.地铁车站的地面相关用房之间以及与周围已建或规划中的建筑物、构筑物之间的防火间距，应满足《建筑设计防火规范》的防火间距要求，并且不得影响消防车道的设置。3.车站按规范分防火分区，在设备、管理用房集中的一端分区内需设一个直接对地面的消防出入口，站厅公共区分区内设不少于 2 个直接对地面的出入口。站台、站厅公共区合为一个防火分区，但在楼梯口应设防烟垂壁。防火分区之间采用耐 3 小时的防火隔墙和甲级防火门分隔。各防烟分区间设防烟垂壁。4.站台公共区的任一点距疏散楼梯口或通道口不得大于 50m。站台每端计...
