第一章 工程概述1。编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线(莆田站~港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等.1.2。编制依据1.2.1。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术法律规范、验收标准、安全规程等。1.2。2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件.1.2。3.我单位现场踏勘的实际情况。1。2。4。我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。第二章 工程概况1、工程概况莆田至港湾站上行线:线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700 ） , 在 SCDK0+901 。 9 处 上 跨 在 建 的 城 港 大 道 后 在SCDK1+109 处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在 SCDK2+215.2 处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度 5.005 公里。莆田至港湾站下行线:线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线 DK106+700),在 XCDK0+868.2 上跨在建的城港大道后在XCDK1+248 处下穿在建的莆秀高速公路;在 XCDK2+817。9（=SCDK2+900)处与上行线并行至港湾站；线路长度 4.488 公里。东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在 DDK1+163。8 处上跨规划的滨海大道。经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在 DDK3+562 处上跨规划的工业北路;经绵山村，在 DDK5+296。8 处下穿 S201 省道;绕过栖梧村后在 DDK7+550处与沁桥路交叉;往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度 21。125 公里.秀屿支线：线路自东吴支线 DDK5+450 处设秀屿线路所引出，在 XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度 8.5571 公里。罗屿支线：线路自东吴支线 DDK15+400 处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区,线路长度 4。136 公里。2、工程特点莆田站至港湾站段设计速度目标值班 120㎞/h，为货运线，轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计.钢轨采纳 25m 长 60㎏/m 无孔 U75V 钢轨。港湾站至港区支线段设计速度目标值班 80㎞/h，为货运线，轨道按次重型轨道标准、有缝线路设计。钢轨采纳 25m 长 50㎏/m 有孔钢轨.3、气象特征属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温柔,温度适中，空气湿润，雨量充沛,光照充足,海岛多风，气候条件比较优越。（1）气温多年...
