通航旅游”聊聊低空旅游的那些事儿什么是低空旅游尽管低空旅游热度非凡，但什么是低空旅游却无准确定义。翻阅民航规章，并无“低空旅游”的提法，与之相关的是飞行体验、空中游览和非定期载客运输飞行。飞行体验包括经营性与非经营性，其中非经营性的飞行体验按照 CCAR-91 部私用飞行运行，由私照驾驶员带飞，客户在获得授权后可体验操纵，但不能取得飞行经历；经营性飞行体验，需通过 CCAR-91 部 H 章商业非运输运营人运行合格审定，并申请飞行训练运行种类，驾驶员具备商照、客户通过体检并办理学生照，可以取得飞行经历。空中游览是指按照 CCAR-91 部 H 章商业非运输运营人运行合格审定，并申请空中游览运行种类，配备商照驾驶员，在本场半径 40 公里范围内开展的观摩飞行。非定期载客运输飞行，是指按照 CCAR-135 部，使用旅客座位不超过 30 座和最大商载不超过 3400 千克的多发飞机或单发飞机或旋翼机，配备商照以上级别驾驶员，在 A-B 两点间开展的非定期载客运输飞行服务，在此期间观赏景点，或作为旅游的交通解决方式。国内低空旅游现状公开统计资料显示，国内以直升机为主导的低空旅游线路在 2015 年底达到 88条，其中海南、四川、浙江三省分别以 15 条、9 条、8 条居于前三位。不过，现有低空旅游线路的飞行时间目前并不饱和。数据显示，2015 年，国内通用航空作业时间总量的 72%为执照培训，工业作业时间占 11%，农业作业时间占 6%，其他通航作业时间占 11%。在其他通航作业时间中，明确可以归类为低空旅游的空中游览、体育运动的作业时间约占 13%，约为 1.1 万小时。上述数字侧面反映，通用航空旅游市场培育仍处于起步阶段。这其中的原因或基于以下几大方面：1 审批手续相对复杂，旅游体验的便利性大打折扣。2 通用航空配套设施不足，影响游览产品的丰富度。3 飞机等固定资产支出和运营成本高企，导致旅游产品定价难以亲民。国内多数城市或景区的空中游览项目，一般时长在 10-15 分钟，基本定价在 1000 元以上，每分钟超过 100 元。4 景区与通用航企之间的互动双赢格局尚未定型。对于通用航企来说，为了保障和提升盈利水平，对于单个景区的要求最好集客流规模大、地理幅员辽阔、自然资源独特等多个优势为一身，但是拥有这些优势的单个景区未必看得上低空旅游产品所带来的客流和品牌优势。低空旅游的分类根据低空旅游的观赏对象，可分为以下三类：1 城市型游览。主要是对城市建筑（如北...
