《汽车设计》期末试卷二一、名词解释（每小题 3 分,共 30 分）1、比摩擦力2、转向器的正效率3、悬架动挠度4、整车整备质量5、制动器效能因数6、汽车的布置形式7、转向系力传动比8、不等速万向节9、质量系数10、传动轴的临界转速二、单选题（每题 2 分，共 20 分)1、纵置钢板弹簧（ ）
（A)只能传递垂向力（B)只能传递纵向力(C）只能传递三个方向的力（D)能够传递各种力和力矩2、汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
（A） 前钢板弹簧的前半段（B） 前钢板弹簧的后半段(C)后钢板弹簧的前半段（D） 后钢板弹簧的后半段3、麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）
（A） 上下球头销中心连线(B)螺旋弹簧中心线(C)减振器中心线(D）滑柱总成中心线4、变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则( ）
（A） 齿条模数减小，压力角增大（B） 齿条模数增大，压力角减小（C） 齿条模数、压力角都增大（D） 齿条模数、压力角都减小5、气压制动系统的主要缺点是（ ）
（A)结构复杂、成本高（B)易出故障、维修保养不便（C)操纵沉重（D)工作不可靠6、增加驱动轮数能够提高汽车的( ）
（A)通过性(B）平顺性（C） 经济性（D） 制动性7、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）
(A)接近角增大（B） 接近角减小（C)离去角增大（D） 离去角减小8、扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ )
（A） 降低传动系的首端扭转刚度（B） 降低传动系扭转系统的固有频率(C)有效地耗散振动能量（D） 改变系统的固有振型9、离合器的摩擦片与从动片采纳铆接方式连接的优点是（ ）
（A） 摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强（B)摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便（C)工作可靠且抗离心力能力强(D)工作可靠且更换摩擦片方便10、随着螺旋角的增大,齿轮轮齿的抗弯强度（ )
(A)逐渐增大
