深基坑拉森钢板桩支护施工方案一、 工程概况南沙河桥起点桩号为 K13+064。25，终点桩号为 K13+460。490，上跨南沙河，规划南沙河上口宽 152 米,下口宽 120 米，两侧设置 6 米巡河路.本桥与南沙河斜交，斜交角为 27 度，全桥长 396.24 米，宽度为 34.5 米.桥梁上部结构为 13*30 米预应力砼简支箱梁，下部结构为柱式桥墩、肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。南沙河桥跨越海淀区与昌平区，其中 7#、8#轴位于昌平区境内。二、 工程地质情况南沙河桥 7＃承台位于南沙河北巡河路上，南侧约 2。6 米处为南沙河,北侧10.5 米处为改移军缆，左侧 21.8 米处为占地界，右侧 6。8 米处为占地界，四周无建筑物，为林地。基坑开挖深度约为:地面高程 38。937m-承台底高程31.65m=7.287m,周长 99.4m,面积 466.84m2根据地质详勘得知：左侧高程35.27m-32.37m=2.9m 及右侧高程 36.15m-32。95m=3.2m 范围内为粉细砂，粉细砂层液化等级为严重，液化抵抗系数 0.58～0。59。且第二层水位位于标高为 32.76～37。00 处。辨别此粉砂层遇水后即为“流沙层”。桩基设计参数地层岩性密度（g/cm3)P0 压缩模量（MPa)天然快剪地基土抗力系数的比例系数 m和 m0（kN/m4）P0～ P0+100P0~ P0+200粘聚力 c（kPa）摩擦角φ（°)粉细砂（1.90）（6.0）(7.0)(0）（7)5000注:此参数从北京勘查设计院报告中查得。此层极易坍塌，遇水后液化严重.根据现场实际情况，下挖至 1。5m 处出现地下水基坑边坍塌，同时发现沙层。同时放坡占地界不够以及 7#与 8＃轴之间有一条横穿的军缆，基坑开挖不能随意放坡，需采纳支护开挖，支护原则需封水封沙,故我标拟对 7＃轴承台基坑开挖采纳拉森钢板桩支护。由于 8＃轴地质情况与 7#轴相同，我标拟对 8#轴承台基坑开挖也采纳拉森钢板桩支护。平面图和断面图附后,地质详勘见附表. 钢板桩转角大样图钢板桩剖面图三、 编制依据1. 京包高速公路(五环～六环路段)工程招标文件2.京包高速公路（五环路～六环路段）工程施工图设计3。 京包高速公路（五环路~六环路段）工程项目处及监理下发文件4。《公路工程质量检验评定标准》 （JTG F80/1—2024）5.《公路工程施工安全技术规程》 （ JTJ 076—95)6。《公路桥涵施工技术法律规范》 (JTJ D041-2000)7。《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ33—2001）8.《施工现场临时用电安全技术法律规范》 （JGJ46—2024)9.《北京市市政工程施工安全操作规程》 （DBJ01—56—...
