本文对地铁客流预估后地铁装备评价的分析依旧位于早期探究时期。客流预估就是汇集流程、方式、模型、数据、参数标定等为一身的综合性活动，每个部分都非常关键，都会对最终客流预估结论造成影响，且由于误差环节的增多而出现持续放大预测结果。所以，本文在综合客流预测为基础的条件下，关注对客流预测结果开展后评估分析。 从客流自身着手，探究影响地铁客流的关键原因;从客流预估的主要资料、具体预测方式、模型和参数、最终结果等各个部分探究地铁客流预测中影响最终预测结果的关键原因。且将其当做基础，指出客流预测后地铁装备评估的概念以及目标，对其客流预测后评估指标特点和具体过程的关系开展探究。且依照客流预测后评估指标选择标准和《轨道交通工程项目建设标准》中对于需要预估的结果指标的要求，选择符合的客流预测后评估指标，创建完善的客流预测后评估指标系统，且根据范数灰关联度明确客流预测后评估指标偏差率权重的整体评价法，利用改进之后的四阶段法对地铁线路的客流预测结论和设备开展整体评价。本文将杭州地铁六号线当做案例开展案例探究。融合杭州地铁二号线客流预测里面的主要数据、预测流程和最终结果，使用改良之后的四阶段法全面对比此后杭州地铁六号线初期的预测客流和真实运作客流的多种客流指标，根据 SPSS20.0 的多重对比和灰色模型预测方法分析客流预测后的装备评估指标偏差率，通过整体评估法判定地铁六号线客流测结论的精准性，且对各后评估指标出现差异性的因素开展探究。依照地铁六号线客流预测后的装备评估探究，指出提升客流预估精准性的意见和四阶段法的开创性。 部分国家从二十世纪三十年代开始，从国家层面上有针对性的对城市交通规划以及发展准备政策以及资金部分的扶持。伴随大众社会的持续发展，资源使用的持续增多，城市轨道的计划中，地铁装备和评估也开始逐渐得到大众的关注。在城市轨道交通装备的发展中，城市道路、轨道交通等也由于自身的特点而使用不一样的评估要求。 地铁装备的进步和国家的扶持以及帮助有紧密的关系，从2001 年开始，基于西部交通发展情况，开启“西部地铁建设科技项目计划”，上述规划重点是对公路、水路地铁发展中没有得到处理的技术问题，从项目适用性对交通主要设备发展、交通此后的发展思考，汇集国内领先科技资源对其西部交通主要设备的发展准备良好的技术扶持，加快该地区地铁持续发展。在项目建设之后开展地铁装备评估并不是只从其评估中检验项目执行结果，此...
