CNG 汽车多点顺序喷射系统安装说明书 一、系统与关键设备简介 多点顺序燃气喷射控制系统适用于装有氧传感器和三元催化转化器的电喷汽油发动机，是目前国际上最先进的燃气汽车控制系统。该系统与多点燃油喷射的原理一样，使燃气燃料分缸精确喷射，能基本解决早先 CNG 汽车改装带来的功率下降、回火等问题，其尾气排放也有了明显的改善和控制，目前该系统已经在发达国家和我国部分两用燃料车上运用。 燃气多点顺序喷射系统主要由燃气减压器、燃气喷射器、燃气 ECU 以与过滤器、压力、温度传感器等附件组成，系统示意图见图 1。 图 1 燃气多点顺序喷射系统原理 顺序喷射系统将气体喷射器布置在靠近进气歧管的进气阀处，可实现对每一缸的定时定量供气，因此也称之为电控多点燃气喷射系统。进气阀处喷射由于可以由软件严格控制气体燃料喷射时间与进排气门与活塞运动的相位关系，易于实现定时定量供气和层次进气。顺序喷射系统最大的优点就在于可以减轻和消除由于气门重叠角存在造成的燃气直接逸出、恶化排放和燃料浪费的不良影响。可根据发动机转速和负荷，更准确地控制对发动机功率、效率和废气排放有重要影响的空燃比指标，实现稀薄混合气燃烧，更进一步提高发动机的动力性、经济性，以与更进一步改善排放特性。 多点顺序喷射 CNG 汽车的储气系统与传统的混合器形式 CNG 汽车基本一样，下面介绍顺序喷射系统特有的关键设备。 1、CNG 减压器 与混合器方式燃气供应系统中的零压减压器不同，该类减压器的出口压力调节围为 0.08~0.25MPa，因此又称为正压减压器。这种减压器可以简单理解为去掉第三减压段（零压段）的常规车用减压器。图 2 为 CNG 正压减压器的典型结构。该减压器为两段皮膜式，用发动机冷却液在水-气热交换器对其进行加热。减压器还包括有过滤器、燃气切断、燃气温度传感器以与安全阀等其它功能。一般标定在比进气总管压力高 95~250kPa。 图 2 CNG 正压减压器结构示意图 2、燃气喷射器 在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量，从而影响到发动机的性能。气体喷射器与汽油喷射器的最大差别是其需要较大的流通截面，以保证大气流的通过能力；另外，不同于液体燃料本身具有一定的润滑和密封作用，其正常使用寿命是气体喷射器面临的一个严重挑战。 根据发动机的工作工况，一般对气体燃料喷射器的要求主要包括以下几点： 1）合适的气体供给压...
