西 南 交 通 大 学期末大作业机车检测与故障诊断 题目：CRH3 型动车组受电弓 故障分析与改进措施 班级： ： 学号： 成绩：2 0 2 4 年 6 月CRH3 型动车组受电弓故障分析与改进措施摘 要：针对 CRH3 型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题，结合受电弓结构特点和 CRH3 型动车组运行实际情况进行分析，提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。关键词：CRH3 型动车组；受电弓软连线；支持绝缘子；故障；改进措施Abstract ： in view of the pantograph soft connection type CRH3 emu, support insulator and wear fracture is relatively serious problem, combining with the characteristics of the pantograph structure type and CRH3 emu operation actual situation analysis, proposed the corresponding improvement measures and Suggestions, to ensure the safety of emu operation.Keywords：Type CRH3 emu; Pantograph soft connection; Support insulator; Fault; Improvement measures1.引言 受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网 2 5 k V 的电能传导给车高压设备。3 5 0 k m / h 的 CRH3 型动车组采纳 SS400 型受电弓。自从 2024 年 7 月 1 日试运行以来，截至 10 月 30 日，京津城际客运专线运行的 6 列 CRH3 型动车组平均累积走行公里为 12 万 km。由于受电弓具有较好的气动力模型和气流调整装置，能有效改善受电弓的气动力稳定性，保证弓头位置稳定，整体性能基本适应动车组运行需要。但受电弓各软连线支持绝缘子磨损断裂较为严重（软连线、绝缘子新品使用时间分别仅为 6 天与 18 天），不仅造成工作量和材料成本的增加，而且还容易造成受电弓各轴承的电蚀和绝缘距离的降低，影响受电弓的正常性能的发挥。在这期间已更换受电弓 24 根软连线、32 个支持绝缘子，换修率明显高于其他电器部件[1]。2.受电弓的进展和构造 在中国科技高速进展的今日，动车具有清洁环保、高效节能等优点，在铁路运输中进展迅速，是今后铁路交通进展的一个重要方向。正是因为它的大力进展，也突显了受电弓的故障问题。 动车组安全运行的关键部件就是受电弓，它是动车组从接触网上传递能源并猎取能源的装置。受电弓安装在动车的顶部，受电弓在使用的时候会上升，与接触网接...
