地下车库双圆筒螺旋汽车坡道结构施工魏国瑞 杨宇（北京崇建工程有限公司，北京，100061）摘要：本文通过前门 B7 地块地下车库螺旋汽车走道的施工过程,介绍螺旋汽车坡道的标高控制、模板和支撑系统的设计及安装、混凝土浇筑等施工方法。关键词：双圆筒 螺旋 汽车坡道 (Beijing ChongJian Construction Co.,LTD,Beijing,100061)ABSTRACT: KEY WORDS: 1 工程简介该项目位于北京前门地区，前门大街东片改造项目 B7 地块内，建筑形式为中式建筑。本工程地下 2 层，地上 3 层。地下二层为车库，通过螺旋汽车坡道进出，坡道由内外 2 个圆筒组成，坡道有两种坡度，-11.200m 至-4.306m 标高范围坡道内车道坡度为 7.9%，-4.306m 至-3.370m 标高范围坡道内车道坡度为 12% ，其内圆筒内壁半径为5775mm，外圆筒外壁半径为 14325mm。螺旋坡道顺时针上升。结构板径向无坡度。图 1 螺旋汽车坡道平面示意图2 施工难点2.1 标高控制本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的内外圆弧展开分段并计算出每段上升高度，并在现场内、外圆筒墙绑好的钢筋上放线。2.2 模板设计安装 内、外圆筒模板为圆柱面，螺旋坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，所以在模板的设计安装方面要求较高。3 施工方法 3.1 施工工艺 一般螺旋坡道采纳的方案是将圆筒钢筋绑扎完成后在圆筒墙钢筋骨架上放出螺旋线，然后根据螺旋线安装加工圆筒墙和螺旋坡道模板，混凝土随着坡道板逐步浇筑上去。但由于 B7 地块工期较紧，按此方法不能满足工期要求，且施工缝较多，圆筒墙体弧度不好保证。经过讨论讨论，制定以下施工工艺：基础垫层浇筑 → 定位放线 → 绑扎底板钢筋及圆筒墙体插筋 → 浇筑底板混凝土 → 地下 2 层墙体定位放线 → 地下 2 层圆筒墙体钢筋绑扎 → 地下 2 层螺旋坡道定位放线 → 地下 2 层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至地下 1 层楼面标高）、浇筑混凝土（坡道板和墙体整体浇筑）→地下 1 层圆筒墙体定位放线→地下 1 层圆筒墙体钢筋绑扎→地下 1 层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至首层楼板标高）、坡道绑扎钢筋、浇筑混凝土。 每段圆筒墙体和螺旋坡道板，均同时浇筑，不在墙体与坡道板相交处留施工缝，这样浇筑后只在地下 1 层楼板上留施工缝，螺旋坡道板和圆筒墙体整体性好。 3.2 螺旋板标高...
