站附属结构施工属结构施工概况本站为与既有 13 号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用 PBA 暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置 2 组风亭，3 个出入口、3 个安全口、3 个无障碍电梯、1 个换乘通道和 1 个新建换乘厅。车站两端均为矿山法区间。出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。表出入口、换乘通道暗挖结构参数表项目材料及规格说明初期支护超前小导管DN32X,L=（砂卵石地层 DN25X,L=）纵间距：隔榀钢架，环间距钢筋网双层钢筋网，间距 150X150拱墙喷射混凝土C25 喷射混凝土初期支护、格栅钢支撑025、022、。14 钢筋纵间距二衬C40 防水钢筋混凝土，P10出入口：拱墙，底板换乘通道：拱墙，底板出入口明挖段采用① 600@900mm 钻孔灌注桩+钢支撑（① 609@3200mm、000mm，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工;表小马庄站附属结构暗挖段支护参数表断面材料及规格说明标准单线单洞断面拱部超前小导管025t 二环向间距 300mm钢筋网0@150X150mm内外双层铺设格栅钢架间距 500mm初支喷射混凝土C20 网喷混凝土厚度 350mm二衬C40 防水钢筋混凝土厚度 600mm出入口明挖段采用钻孔灌注桩+钢支撑（① 609,t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。附属结构明挖段施工（1）施工组织大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径 600mm，桩距 900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径 700mm，桩距 900mm。沿竖向设 2 道① 609,&=12mm 的钢管支撑系统，水平间距 3200mm（局部水平间距 3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用 1：1 放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向...
