结合梁桥施工工法一、前言-钢-混连续结合梁在国外广泛用于铁路大跨度多跨桥中，其与混凝土简支梁和混凝土连续梁相比，具有跨越能力大、建筑高度低等优点。我国首次将钢-混连续结合梁推广应用于客运专线,该结构为连续钢梁与钢筋混凝土桥面板组合截面，共同承受荷载 ,充分利用了钢梁受弯性能好和混凝土受压性能好的特点 ,具有较强的刚度和整体稳定性,能够以较小的梁高跨越较宽的公路与铁路，并且在施工时对既有线路干扰小。在今后高速铁路设计和施工中，钢-混连续结合梁必定得到广泛应用。客运专线钢-混连续结合梁由铁道部专业设计，中铁一局集团承担 A19—A20 标 7 座钢混连续结合梁桥施工。自 2000 年10 月开工，至 2001 年 9 月全部钢-混连续结合梁完工。在施工中,实行工厂分段预制钢梁,现场拼装钢梁，拖拉法架设，利用钢梁设置模板托架, 其中 24m+32m+24m 钢-混连续结合梁桥面板混凝土一次现浇完成，40m+50m+40m 钢-混连续结合梁桥面板混凝土负弯矩区、正弯矩区分次现浇完成。既保证了结合梁质量,又缩短了工期,同时在混凝土桥面板施工中不影响桥下交通,取得了良好的经济效益和社会效益。其中跨乌公路大桥被铁道部工程管理中心指挥部评为客运专线精品工程。在我单位承担的 6 座 24m+32m+24m 钢混连续结合梁和1 座 40m+50m+40m 钢混连续结合梁施工中，通过工程实践不断总结提高，逐步形成此工法。二、工法特点1．采纳拖拉法架设钢梁，利用桥台路基或临孔膺架拼装钢梁，利于跨越公路和沟渠。利用既有设备（万能杆件、六四军用梁）搭设龙门吊和拼装膺架，使钢梁拼装易于操作，达到施工规要求，又可节约机械设备投入。2．桥面板施工利用钢梁设置模板托架，结构轻巧，便于安装、拆卸。3．桥面板大体积混凝土对称浇注施工，40m+50m+40m连续结合梁桥面板负弯矩区施加预应力，有利于钢梁受力。4.占地施工少，不影响既有线交通。三、适用围1.本工法适用于钢-混连续结合梁拼装、架设、桥面板施工。2.在其它类似栓结钢梁施工中可酌情采纳。四、工艺原理客运专线钢-混连续结合梁构造图如下： 40m+50m+40m 结合梁2424m+32m+24m 结合梁以线跨乌公路桥 40m+50m+40m 三跨连续梁为例。钢-混连续结合梁在荷载作用下，在中间支座处钢梁和预应力混凝土桥面板组合截面承受负弯矩。在运营阶段，外荷载作用下，在负弯矩区处于受拉状态的混凝土桥面板常因拉应力过大而开裂，导致梁体刚度降低，致使裂纹扩大引起板下钢筋甚至板中钢筋锈蚀，降...
