柴油发动机发展和耐久性VIP专享

附录 A柴油发动机发展和耐久性先进的柴油发动机和后处理技术的发展，2 级排放。Rakesh Aneja 底特律柴油机公司Brian Bolton 底特律柴油机公司Adedejo Bukky Oladipo 底特律柴油机公司Zornitza Pavlova MacKinnon， 底特律柴油机公司Amr Radwan 底特律柴油机公司【摘要】先进的柴油发动机和后处理技术已经开发出来并用于多种发动机和汽车平台。2 级（ 2007 年及以后）排放标准已说明了轻型载货汽车在 FTP-75 协议一次测试循环超过了车辆底盘式功率机。柴油发动机在得到了这些低尾气排放水平的 同时又保留了燃油经济性的优势特点。通过将原型后处理系统与先进的燃烧方式（洁净燃烧）结合，性能和排放取得了不少成果。洁净燃烧在综合处理之后控制部分种类废气，同时达到氮氧化物和 PM 降低的目的。启用引擎的分析工具能够使子系统发展和系统整合。实验技术的开发方法，利用各种设施，以简化开发的最终解决方案，包括利用稳态和暂态机的测试床，模拟底盘机的测试周期。【关键词】：柴油发动机， 2 级，SCR，后处理，排放，燃烧【引言】在 20 世纪 90 年代后期，燃料的使用预测是为未来运输需求而准备的。展望未来，能源使用其中汽车被证明是相当稳定，前景从 2000 至 2020 年，而第三类通过第 8 类车（重型车辆）被预测在这 20 年时间里将有微弱的增长。然而，一个明显的增长主要出现在第 1 类至第 2 类车（皮卡，面包车和多功能车） 。在某些情况下，这些都是用在商业上，但是增加的主要部分的来源被认为是客车市场用于个人的运输。随着这一类汽车使用的增加，能源的使用也会日益增长，从而抬高了能源的使用总量，每天会有数百万桶的原油消费，从 20 世纪 90 年代后期的大约 800 万桶增加至 2020 年的 1200-1300 万桶[ 1,2 ]。如图 1 所示。按照预测，到那时汽车的柴油机使用率，其中第一类及第二类轻型卡车的柴油机使用率在美国的交通能源的使用中将有显著的减少。 然而，很多人质疑柴油发动机的潜力，实行次级排放的能力是否会影响其可行性。而那些认为可以克服排放的障碍的人又质疑所有的氮氧化物减排技术应用和燃油效率得到降低之后，燃料经济性的改进将是怎样。相对这个问题的回答，一系列与能源部的合作项目已经开展，包括 DELTA 计划以及后来的底特律柴油公司的 LEADER 计划。研究达到次级排放标准的技术可行性及对燃料经济性可能产生的影响是这些项目与计划的目的。底特律柴油公...