高速公路服务区建筑节能设计讨论 摘要：随着我国高速公路路网的逐渐进展，高速公路服务区的基础建设也日益完善。但大多数服务区在设计过程中并没有着重考虑建筑节能的设计方法，尤其是在严寒地区环境下的高速公路服务区，冬季需要消耗大量煤炭进行采暖，若无有效的节能措施，则会导致非再生能源的大量消耗。因此，在未来的严寒地区高速公路服务区建筑设计中，应了解其进展趋势，从而达到减少能源浪费，保护生态环境的目的。 关键词：严寒地区；高速公路服务区建筑；建筑节能设计 随着我国城市社会的快速进展,人们的物质生活水平也逐步提高。机动车逐渐成为人们日常生活的中必需品,其购买量及购买速度都在不断提升。机动车的使用让人们的出行更加便利，从而也促使高速公路的线路及里程数快速增长，同时也给高速公路服务区建设向着更人性化、更节能化发向进展提出了更高的要求。严寒地区的高速公路服务区一般由主干道两侧的综合楼、锅炉房、维修站、加油站等几部分构成。其建筑的能耗主要源于冬季采暖，绝大部分为小型燃煤锅炉独立供暖。这种供暖方式不仅加剧了对不可再生能源的消耗，而且会制造大量有害气体污染空气。服务区作为高速公路的基本服务单元之一，多沿高速公路路网分布，且大部分位于野外远离城市而独立存在，在冬季无法提供高效、节能的供暖方式，能源利用率低、能源浪费现象比较严重，故严寒地区高速公路服务区建筑节能进展潜力巨大。 1 严寒地区高速公路服务区的建筑用能现状 严寒地区的高速公路服务区因其气候环境更加恶劣，冬季采暖持续时间更长，导致采暖及空调设备运行时间较长且用能强度较大。据数据讨论显示，严寒地区高速公路服务区中维持室内热环境系统所占建筑耗能比为 40%~50%，照明等耗能约占 30%~40%，其他设备约占 10%~20%。由此可见，冬季采暖及日常用电为严寒地区高速公路服务区的两种主要用能方式。严寒地区内大多数服务区在场地内单独布置锅炉房，仍然以燃煤锅炉加暖气片辐射式采、供暖为主，这种采、供暖方式的经济性及供热效率都比较差。同时服务区外围护结构较差的保温性，导致了室内热量流失过快。建筑物内多以暖气片辐射的方式供暖，这种方式冬季热负荷较大，地埋管采暖系统容易形成冷堆积，导致供热效果逐年减弱，其维护费用及故障率也相对较高。以吉林省为例，2024 年政府颁布的《吉林省大气污染防止条例》中明确规定将逐步禁止使用十蒸吨以下的燃煤锅炉，这意味着高速公路服务区作为一个独立的野...
