高速铁路客运论文

高速铁路客运论文 1 精密测量原理及讨论 高速铁路精密工程测量技术标准，旨在根据铁建工程的质量要求设计出平面及高程控制网的精度指标，提高行车的稳定性和舒适度。铁轨的几何线形参数应该符合平顺、高精度的设计要求。因此，在测量铁轨几何线性参数时，轨道的内、外部几何尺寸都应该作为被测项目进行严格控制。内部几何尺寸是轨道的轨向、轨距、水平以及轨道纵向高低和方向的参数，这是铁轨自身的几何尺寸。外部几何尺寸，顾名思义，是指轨道在空间三维坐标系中的坐标和高程。铁轨内、外部几何尺寸的测量实际是对轨道的相对定位和绝对定位。为了达到平顺性的要求，铁轨必须采纳高精确度的几何线形，一般控制在±1mm～2mm 以内。测量控制网的精度，在进行线下工程施工放样的过程中，应该兼顾敷设铁轨时的精度指标，尽量缩小铁轨几何参数和目标位置之间的误差。这就要借助由各级平面高程控制网构成的测量系统来逐步实施。另一方面，要严格参照铁轨勘测、施工和运维法律规范布置精密测量控制网，以确保铁轨的各项技术参数符合线下工程空间位置坐标及高程要求。 2 精密测量步骤 应用轨检小车的传感器、全站仪、0 级轨检尺，配合计算机和无线通讯系统，按精度指标测定轨向、轨距、水平、高低等技术参数，对铁轨的实际位置进行精确定位。 2.1 工艺流程 2.1.1 工前检查观测轨检小车每一次离轨并重新上轨时的运行状态，将轨距测量轮松开，对超高测量传感器进行微调。 2.1.2 精测过程 ① 调入与管段相关的测量控制点和线性要素数据文件，备作后用。 ② 设定全站仪自由设站点的坐标、方位及横轴中心高程。轨检小车距全站仪 10m～70m。通过前后各三对连续 CPIII(CPIII 控制网又名基桩控制网，是高速铁路测量最基本的控制网)基标上的棱镜，自动平差、计算确定位置。按指定方位调整测站位置，使之能够对后方两对控制点进行交叉观测。建议布置 2 台全站仪备用，尽量缩短测量时间。 ③ 根据观测结果设定轨检小车上棱镜的绝对位置 X、Y、Z。 ④ 全站仪在轨检小车移动到下一测点时，自动照准、施测，并自动记录轨检小车移至该点的钢轨的精确坐标。 2.2 注意事项 ① 在视域开阔的环境中开展精密测量工作。精测所用设备精密度非常高，白天外界温度及日照条件都可能使精测数据产生误差，因此建议轨检小车夜间作业。 ② 仪器应架设轨道中心于小车棱镜在一条线上，避开光学折角产生的误差影响。 ③ 安装精测系统时，切忌在必须被拧...