高速铁路客运站电气设计探讨 [摘要]总结了国内客运站设计模式，提出地铁车站设计方法，建立了适应高速铁路客运站的相关要求，针对新要求模式进行了探讨，重点考虑了电气专业改进设计方法，并提出了相应设计手段，旨在为行业进展提供一定借鉴价值。 [关键词]高速铁路；客运站；电气设计；模式 铁路客运站的设计中，必须考虑公共交通设施、功能建筑要求等要素，提高设备的先进性、可行性、完整性，最大程度满足大众基本需求。受客观条件限制，国内铁路客运站早期多以“等候式”为基本要求。新时期，客运量猛增，带动了铁路客运站的升级和优化，坚持“以人为本”的思想已经逐渐成为全新设计理念。 1 高速铁路客运站电气设计新思路 建筑物的电气设计中，必须保证与时俱进，响应国家节能、减排、绿色化需求。新型设计理念为高速铁路客运站的电气设计奠定了良好的基础和平台。国内客运站电气设计特点分析如下：第一，建筑规模宏大，传统局促空间、嘈杂的环境已经逐渐被淘汰。新客站的规模较大。建筑面积有所改善，可容纳更多的旅客候车。为此电气设计必须考虑其变更和进展需求。包括结合建筑风格等进行照明度、照明设施的改进，并在此基础之上充分考虑渲染、照明要求。第二，新客站在满足乘客候车的前提下，配套设备设施更加完善。功能上，必须考虑休闲、消费、候车室等基本要求。新客站甚至还增设了取款机、存包机、手机快充等服务，对信息中心平台进行了全面彻底的优化。各系统相同类别的设备存在种类多、数量大的特点，工艺控制要求相应有所改变。电气设计必须考虑多元化配套的要求，积极有效的进行组织和统筹规划管理，引入系统集成等新思路。高速铁路客运站在设计中，有效考虑了系统性、先进性、文化性、经济性等要求，必须营造更加丰富化的站房设计。电气照明等要结合动力配电、控制要求、光环境等进行妥善管理。 2 高速铁路客运站电气设计新模式 2.1 铁路客运站原有模式。传统设计中，一家设计单位进行整个线路的处理，内部根据传统套路等进行设计。其可行性讨论、设计、施工等阶段常常出现推诿扯皮状况。该设计模式使得各个专业之间未建立行之有效的配合机制。从专业性角度出发，必须及时对上下游专业进行有效管理。对电气设计而言，要加强新设备、新技术的合理引用。2.2 地铁车站设计模式地铁车站和高铁车站存在诸多相似点：地铁车站规模大、系统要求高。地铁电气设计必须经由网络系统、联机调试等进行处理，提高各专业连接效果。从...
