合肥—南京客运专线信号系统介绍

摘 要:近年来,国家大力进展客运专线,以满足国内铁路运输市场的需求,而客运专线建设和运营对信号系统有更高的要求,信号系统是客运专线保证列车安全运行的重要组成部分之—一。文章主要针对合肥南京客运专线信号系统功能、结构等进行了简单介绍。关键词:客运专线;信号;系统构成—沪汉蓉通道合肥南京铁路位于安徽省东部、江苏省西部,西起合肥市,东止南京市,包括合—肥南京区间新建、引入合肥枢纽和引入南京枢纽工程。线路跨越安徽、江苏两省 4 市 4区(县),该工程线路全长 166.357 km“”。是中国 四纵四横 铁路客运专线的重要组成部分,是中国首批开工建设的铁路客运专线之一,设计最高时速客车 250 km。1 信号系统构成—合肥南京客专信号系统包括调度集中系统(CTC)、列车运行控制系统(TCS)、计算机联锁系统(CIS)、信号设备集中监测维护系统 4 个部分,是一个以车站设备为基础、通信网络为骨架、综合调度中心为核心,集调度指挥、行车控制、设备监测和信息管理等功能于一体的自动化系统。1.1 行车指挥系统—结合合肥南京各车站作业特点,兼顾既有调度台的作业方式,正线车站肥东(含)—全椒(含)段设置分散自律 CTC 系统车站设备,合肥、南京枢纽范围内其他各站按既有 TDCS 系统车站设备,由既有调度台管辖。1.2 列车运行控制(列控)系统旅客列车追踪间隔时分 4 min、货物列车追踪间隔时分 5 min,反向按自动站间闭塞行车,区间轨道电路采纳 ZPW-2000 系列无绝缘轨道电路。系统正线采纳由区间、站内一体化轨道电路设备,传输连续列控信息,点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息,以及车载 ATP设备构成的 CTCS2 级列控系统。各车站、中继站设置具有 ZPW2000 轨道电路编码功能、有源应答器报文存储发送以及站间安全传输功能的列控中心。ZPW-2000 系列轨道电路用于检查轨道占用和列车完整性;沿线布置固定信息应答器,向列车提供正向运行前方的线路参数(坡度、曲线、限速及闭塞分区长度等)和列车定位信息;在车站进站、出口处,设可变信息应答器,向列车传输联锁进路信息和区间临时限速信息;车站列控中心根据列车占用轨道及进路状态信息产生行车许可,并通过对轨道电路低频信息及应答器信息的控制向列车传送列控信息(空闲的闭塞分区数)。列控系统是在中国既有成熟信号系统技术设备基础上,通过增加点式应答器、车站列控中心、ATP 车载设备,实现目标距离速度控制功能,构成具有自主知识产权的点连式列控系统。ATP 地面设备与 ATP 车载设备...