• 第七章 货车车体第一节 我国货车技术发展概况主要内容 : 货车概况 发展趋势1一、铁路货车的技术现状 近年来我国铁路货车取得了较大的技术进步 : 全面采用了 B 级钢摇枕和侧架， C 级钢车钩， 50 钢车轴， MT-2 型大容量缓冲器， 120型空气制动阀，完成了滚动轴承化。 推出了 120km/h 的转 K1 型、转 K2 型、转K3型、转 K4 型、转 K5 型、转 K6 型提速转向架，提出了转 8A 型转向架提速改造方案。 新研制的时速 120kmP65 型行包快运棚车和X1K 型集装箱快运专用平车批量投入运用。 25t 轴重全钢浴盆式 C76A(B. C) 型运煤专用敞车。2 从总体上讲，我国铁路货车与国外铁路货运发达国家相比还存在明显的差距。在与其它运输方式尤其是公路的竞争中，铁路正在失去以往传统的优势。货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求。在技术上突出表现为 :• 货车行车速度慢• 车辆单车载重低• 专用车辆品种少• 重载技术水平落后• 关键部件可靠性差3二、铁路货车发展趋势1 、加强提速改造，发展货车快运 欧洲铁路快速货运是在与公路运输的激烈竞争中积极借鉴高速客车的成功经验发展起来 的。快运货车的速度一般在 120km/h—160k m/ h ，以集装箱运输、小汽车运输、家用电器、鲜活物品等附加值高的货物为主。法国还开行了可满足 200 km/ 的货车，所采用的转向架也被称为高速货车转向架，其采用的技术发展趋势越来越客车化。4 为了满足今后货车快运的需要，我国铁路货车开发部门已开始从焊接构架式和铸钢三大件式种形式入手探讨速度在160km/h以上的货车转向架。这种技术在欧美是成熟的，相信开发、应用成功后会给中国铁路的货运带来可观的经济效益。52 、加大车辆轴重，提高运输效率 增加车辆单车载重是提高运输效率的重要途径之一。根据国外的经验，加大车辆轴重是必然趋势。 美国铁路约 65% 的货车采用 F 轴（轴重为29.8t) 、部分采用 G 轴 ( 轴重为 35.7t ），货车平均载重已达84.3t 。 俄罗斯已普遍采用了 23.5t 轴重。 欧洲一般采用 22. 5t 轴重，并正在向 25t 轴重过渡。6 从 20 世纪 70 年代起我国铁路就一直在探讨如何提高轴重的问题，先后研究了 23t轴重的 2E 轴转向架和 25t 轴重的低动力转向架。研制出了最高运行速度 120km/h ，轴重 25t 的转 K5 和转 K6 型货车转向架。25t轴重的全钢单浴盆 C76A(B 、 C) 型敞车，载重...
