近来高铁、动车组问题频发，短短几天内，断电、失去信号的事件就发生十余起，乘客怨“”“”“”声载道。而铁道部要么以 遭雷劈 来搪塞，要么以 暴风雨 为自己找借口。 不明真相 的屁民不禁直呼，中国的雷电和暴风雨真猛烈啊！而事故车辆大多软件来自央企，其中很多是铁道部旗下的公司，或与铁道部有着千丝万缕的关系，这种不透明的采购，被认为是问题频发的主因。这也就是惨案酿成后，铁道部迅速把车头掩埋，试图隐藏真相的原因所在。“”铁道部发言人王勇平在新闻通气会上说： 至于你信不信，我反正信了。 这句话被认为大失水准。但他的话恰恰是铁道部的真实反映，在不少关键技术依靠进口的情况下，就一直“”“”……鼓吹 中国高铁世界第一 ；在自身功夫未练扎实的情况下， 揠苗助长 搞提速大跃进最近问题集中爆发，铁道部的自圆其说再也难以让人信任。笔者以为，若真要说哪点世界第一，那就是铁道部官员的脸皮世界第一厚，说起谎来从不脸红。记得，时任铁道部副总师的张曙光（今年 2 月被双规）就是 CTCS（信号检测系统）二代系统的设计者，很多参加企业都与其有着亲热的关系。这样监守自盗，怎么可能杜绝腐败问题？甬台温线上列车控制相关的 CTCS 二代系统，由铁道部高官带头研制。这些系统设备（来自 8 家企业）大多由央企提供，招标过程无据可查，引发了外界的广泛猜疑。39 条生命，太过沉重。但这次事故后没有企业出来担责，为事故列车提供通信信号设备的多家公司纷纷撇清干系，为自己开脱，这是十分让人生气的。
