浅述上跨既有线连续梁施工的安全控制摘要京石客专石太直通联络线特大桥（双线）采纳 60+100+60 曲线连续梁上跨京广铁路干线，在保证既有线行车安全的前提下，进行连续箱梁施工，体现了工程的高风险性，对安全控制提出了更高的挑战。 关键词 既有线 连续梁施工 安全控制 近几年以来，随着我国铁路客专快速进展，对邻近既有线安全施工控制的要求越来越高，本文就跨越既有线施工的安全控制措施进行了阐述，以期为以后同类施工积累经验。 一、工程概况 该桥位于河北省石家庄市桥西区，处于石家庄南站枢纽地段，既有和新建多条铁路交错布置，施工场地狭小，环境十分复杂，工期紧张。该桥起止里程为 DK2+609.28 一 DK6+196.87，全长 3587.59m，圆曲线半径 R=309.6667m，主跨采纳 60+100+60 米连续箱梁上跨京广铁路百孔特大桥（与京广铁路斜角角度为 46 度），其余为 32m 和 24mT 梁结构，桥墩最高 34m，桥面最大坡度 21.1‰。 二、方案安全控制1．确定安全施工方案。为了进一步保证京广铁路正常通车运营，此连续箱梁采纳移动全封闭菱形挂蓝对称进行施工，在既有铁路上、挂篮下方搭设钢结构防护棚架进行安全防护，在靠近主墩远离既有线则设立塔吊负责材料上桥，混凝土采纳泵车或输送泵上桥。2．挂篮模板系统安全方案。本桥采纳菱形钢构挂篮施工，内外模板均采纳定性钢模。挂篮设计刚度必须满足最大钢筋混凝土荷载+挂篮自重+模板自重+材料小型机具+风荷等的 2.0 倍以上。挂蓝各构件连接采纳钢销连接，挂蓝后锚固系统采纳左右两侧共 6 套扁担梁 12 根孔 32精轧螺纹钢与箱体进行锚固。通过承载力和应力计算，均大于承载力2.5 倍以上，有效防止挂篮倾覆。挂篮走行滑道采纳双 I32 工字钢焊接成型，顶部焊接 lOmm 厚钢板予以加固，挂篮移动采纳轴承双侧内卡132 工字钢内缘安全前移，每次挂篮系统前移采纳液压系统拉动进行。挂篮底部及周边工作平台采纳钢板进行全部封闭，挂篮顶部至工作平台之间设立 lOmm×lOmm 密布铁丝网围护密实，防止人员和机具坠落。3．防护棚架方案。防护棚架长 60m，净宽 lOm，净高 19.65m。防护棚架采纳 C30 钢筋砼作立柱基础，（500mm× lOmm 钢管作棚架立柱，柱间距 lOm，高 19.25m，立柱间采纳 180×12 的角钢连接。立柱顶安装 I40a 和 I50a 工字钢做主梁。主梁上按间距 0.8m 铺设 I20a 工字钢作分配梁，其上依次满铺竹胶板、防水板和铁皮。考虑排水需要，防护棚架顶面设...
