线路工应知应会模块—业务知识—基础理论—培训资料《铁路线路工》第一章无缝线路第一节无缝线路的基本概念无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于500m的长钢轨线路。与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消灭了钢轨接头，因而具有行车平稳，提高旅客舒适度，减少材料消耗，降低维修费用，延长线路设备，机车车辆使用寿命及维修周期，改善行车条件，适应高速行车的要求等优点，是铁路轨道发展的方向。第二节无缝线路分类无缝线路分为温度应力式和放散温度应力式两种类型。温度应力式无缝线路每股是由一根长钢轨及两端2～4根标准轨组成（含厂制缩短轨），包括固定区、伸缩区和缓冲区三部分。一、固定区：长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。二、伸缩区：长钢轨两端能随轨温变化进行一定程度的伸缩，其塞上4量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。、有砟桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。三、缓冲区：2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶结绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。缓冲区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。第三节无缝线路的基本原理一、温度应力和温度力（一）温度应力如果钢轨完全被固定，不能随轨温变化而自由伸缩，则在钢轨内部产生应力，这种由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力称为温度应力根据虎克定律，温度应力为：δt=E·α·Δt式中δt——温度应力（N/c㎡）;E——钢轨的弹性模量，E=2.1×107N/c㎡α——钢轨钢的线膨胀系数，α=0.0000118/℃Δ——钢轨温度变化值（℃）将已知E、α值代入上式得δt=2.1×107×0.0000118Δt≈250Δt（N/c㎡）（二）温度力当轨温变化时，整个钢轨断面所承受的力（拉力或压力）称为温度力，其计算式为Pt=δtF=250Δt·F式种Pt——温度力（N）F——钢轨断面积（c㎡）由此可知，长钢轨内部温度应力和温度变化幅度Δt成直线比例关系，而和钢轨长度L无关，这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。二、无缝线路的几种轨温（一）钢轨温度钢轨温度是指钢轨的实际温度。影响轨温的因素比较复杂，它不但受气温、风力、日照程度的影响，而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。根据长期测定结果统计，最高轨温可高于同一时间最高气温20℃，一般最高轨温都出现在每日的12点到15点；最低轨温与同一时间最低气温接近。（二）中和轨温无缝线路必须有足够的强度和稳定性。铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度并按《铺设无缝线路允许温差表》所列允许温升〔Δtu〕和允许温降〔Δtd〕计算中和轨温，确定设计锁定轨温。特殊情况需要加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性检算。（三）锁定轨温锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。它是一项非常重要的资料，是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提，必须准确、可靠。一般以钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时所测得的轨温平均值作为锁定轨温。（四）设计锁定轨温设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通常是在保证无缝线路的强度与稳定性的条件下由计算确定的。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。二、无缝线路上各种阻力在无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力。（一）纵向阻力纵向阻力是阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力，包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。1.接头阻力接头夹板阻止钢轨纵向伸缩的阻力称为接头阻力。接头扣件阻力，在不允许夹板螺栓承受弯剪的情况下，我国铁路只考虑夹板与钢轨接触面间的摩擦阻力。2.扣件阻力扣件阻力是指各种中间扣件及防爬设备阻止钢轨相对于轨枕纵向位移的阻力。扣件阻力必须大于道床纵向阻力，否则，钢轨将沿...
