警惕液化气体罐车装卸软管的安全隐患2025 年 7 月 8 日凌晨 2 点左右，山东省某县化肥厂一辆液氨汽车罐车在卸液过程当中连接罐车和液氨贮罐的装卸软管突然爆裂，导致大量液氨泄漏。该事故造成 24 人死亡，30 余人中毒，3000 多人紧急疏散转移，是一起典型的由液化气体装卸软管问题造成的特大事故。 据调查，在液化气体充装场（站）特种设备定期检验中，检验机构和检验人员往往只注重液化气体贮罐、残气残液罐和充装金属管道的检验检测，而作为充装系统安全附件之一的装卸软管的检验往往被忽视。多数装卸软管长期服役，在阳光下裸露暴晒或被雨雪侵蚀，极容易造成老化腐蚀开裂；许多罐车在夜晚通过装卸软管往充装场（站）贮罐卸液，光线、照明亮度达不到观察要求，再加上工作人员疲劳困盹，在卸液过程当中发生装卸软管爆裂，很难在第一时间实行应急措施。这一问题应该引起全国特种设备安全监察机构和检验检测机构的高度重视。安全性能要求液化气体充装场（站）罐车装卸软管应保证与介质接触部分可以承受相应工作介质的腐蚀，软管与两端接头的连接应牢固，软管耐压强度不得低于装卸系统最高工作压力的 4 倍，软管应具备良好的耐压、耐油和不渗漏性能，不得有变形、老化及堵塞等问题。 产品出厂前，制造单位应进行软管及组合件的拉伸强度、拉断伸长率、低温弯曲性能、拉断永久变形、老化系数、层间粘附强度、耐油性能、耐介质后重量变化率、液压性能、泄漏性能等试验。 软管不得有气泡、裂口、海绵、脱层、裸露钢丝等异常现象。如有特别要求时，应当由买方和制造厂协商确定。 所有装卸软管均应由耐相应液化气体介质的合成橡胶内胶层、两层以上（含两层）钢丝增强层、耐天候性能优良的合成橡胶外胶层组成。外胶层也可增添织物辅助层加固（例如：1 层高强度的尼龙线加强再加上外保护层，此外还可以加 1 层不锈钢丝保护层）。检验及使用要求每年至少要对装卸软管按罐体设计压力的 1.5 倍进行液压试验 1次，保压时间应不少于 5min，合格以后再以罐体设计压力对装卸软管进行气密性实验。 一般充装场（站）罐车装卸软管每 2 年应更新 1 次；充装频繁的场（站）罐车装卸软管最好每年更新 1 次。使用单位在购买新装卸软管时，要选择质监部门颁发制造许可证的企业，要查验产品合格证、质量证明书和使用说明书等。购买之后要先到当地特种设备检测机构检验合格之后方可投入使用。 假如采纳汽车罐车随车携带的装卸软管进行卸液操作...
