车站工程运营和施工环境福州火车站高架候车室工程是目前国内同类建筑中首例在既有线站场电气化改造完成后,边运营边过渡,成功实现运营和施工安全的项目。工程施工条件特别,安全环境恶劣,施工组织必须围绕着车站安全运输生产的需要展开。本文重点就工程施工组织的难点和特点进行归纳介绍,以期为国内日益增加的同类铁路工程改造施工提供借鉴。1 工程概况本工程是福州火车站站房改造项目的不可或缺的部分,范围包括高架候车室、基本站台装修和出站地道改造等。工程于 2025 年 7 月开工,2025 年 7 月验收交付运营。工程分站台层和站厅层,平面尺寸为 53m×120m,站台层高 84m,站厅层最大层高为 93m,最大建筑高度为 19m,总建筑面积为 16800m2,由 6 座 6m×24m 的进站楼梯将旅客从高架候车室导入进站站台。工程主要结构形式:基础为桩长 25-40m 的钻孔灌注桩,上部为钢筋混凝土框架结构,主梁为劲性混凝土结构,屋盖为 53m 跨的相贯式钢管桁架和彩钢屋面构成。2 工程施工条件2.1 施工环境条件站场内有 3 个既有站台,6 条始发或到达线路,其中 2 道为外福正线。本工程建在这 3 个既有站台和 6 条铁路上方,桩基础位于 3 个站台面上,四周都被繁琐忙碌的铁路运输线路围绕着。(1)空中站场先期已完成了电气化改造,6 条 275kV 的电气化接触网和软硬横跨,在施工场地上空形成纵横交错的高压带电网络,对施工安全构成重大威胁。(2)站场施工期间站场不停用,边运营、边过渡、边施工,每天有 18 对旅客列车到发,16 对货物列车沿 2 道外福正线通过,还有间断进行的旅客列车调车编组作业,对工程施工组织构成重大影响。(3)地下埋有不同年代修建的各种通讯、信号、照明、广播、电力电缆以及给排水管道,施工过程必须确保其安全。2.2 施工组织和过渡条件施工组织条件:铁路运输单位要求,在保证铁路旅客和货物运输正常进行的前提下,实现工程的安全施工。行车过渡条件:施工期间只允许停用 1 条线路和 1 个站台面(1 个站台靠线路一侧的 1 个平面);跨线楼盖施工阶段经铁路部门批准,允许短时间停用 2 条线路股道。而设计施工条件是按每阶段停用 1个站台的 2 个站台面和 2 条线路来进行的,需要施工单位自行讨论满足上述行车过渡条件的施工组织方案。3 施工组织的特点和难点上述工程施工环境条件和组织、过渡条件,带来本工程施工的如下特点和难点:① 本工程是在站场电气化改造完成后,边运营、边过渡、边施工,在当时国内还没有可供借...
