高加疏水管爆管原因及防范措施贵阳发电厂 9 号机系东方汽轮机厂生产的超高压中间再热三缸二排汽、单轴凝汽式汽轮机，型号为 N200-12.7/535/535-5，于 1995 年10 月投产。该机的回热系统包括 3 台高加、1 台除氧器和 4 台低加，给水温度 243.34℃。机组正常运转时，高加疏水为逐级自流方式。疏水逐级自流管上都设有疏水调节装置，每个疏水调节阀均由单独的一套气动单冲量调节系统加以控制。经 4 年多运转之后，该疏水控制系统已不能保证加热器维持正常水位。1999 年 3 月 8 日，9 号机 91 号高加疏水管中三通型弯头发生爆裂，6 月 22 日，92 号高加疏水管弯头再次发生爆管，影响机组的安全、经济运转。笔者以 92 号高加疏水管爆管为例，对 9 号机高加疏水系统存在的不足以及防范措施进行分析和介绍。1 事故经过1999 年 6 月 22 日，9 号机正常运转，带负荷 190 MW。12:32，92 号高加底部疏水管 90。弯头突然爆管，大量汽水喷涌而出，冲坏了旁边的疏泵变频调节柜。随即切液调运转，负荷降至 120 MW，92 号、93 号疏水泵跳闸，高加解列。紧急停运高加系统后，于 12:45 机组投入电调运转，负荷恢复至 180 MW。经检查，92 号高加疏水弯头因汽水冲刷，造成管壁减薄(壁厚由原来的 4.5 mm 减薄至 0.7 mm 左右)而发生爆管。2 爆管原因分析 (1) 9 号机组回热系统疏水调节采纳的是气动薄膜式调节装置。该装置自投运以来，由于长时间受到汽水两相流动的冲蚀，调节阀执行机构出现卡涩等故障，调节阀灵敏度变差，阀门开度的调节速度不能适应负荷变动的要求，常常无法维持高加正常水位。当水位过低时，疏水中夹带蒸汽，造成疏水管道及弯头(尤其是 90。弯头)长时间受汽水冲刷而致爆管。 (2) 由于高加疏水调节系统存在上述问 题，而运转人员又未能根据负荷变动情况及时调整疏水阀开度，因此运转调整中常将疏水调节阀置于强开位置。这样虽然防止了高加水位过高造成水位保护动作，遇保护失灵而使汽轮机进水，但也使高加时常处于低水位运转，甚至出现无水位运转的状态，从而加剧了对疏水管路的冲刷，导致爆管。 (3) 由于种种原因，9 号机加热器疏水系统自投运以来，从未对疏水管道、弯头作过探伤检查，对管路、弯头壁厚受冲蚀情况缺乏应有的金属监督，以致未能及时发现并更换被严重冲刷的管段和弯头而导致爆管。3 防范措施3.1 配置性能良好的加热器疏水调节装置 由于高加无水位运转或高水位运转...
