进展公共交通的调查报告 一、公交现状 （一）基本情况 17。67 标台，城区公交出行分担率 23。22%。 近年来，为建设全国先进、中西部一流、群众满意的城市公交，解决市民出行难问题，市政府实行多种措施，大力进展国有主导的城市公交，取得了明显的成绩。主要做法有： 1、增加车辆和调整线路，提高公交运力 XX 年底，中心城区公交营运车辆 5220 2、推行 ic 卡票制改革，提高公交出行分担率 市公交集团公司推出 ic 卡并相继实行一系列优惠措施后， 3、试行公交专用道，提高公交运行效率 （二）主要问题 在国内同类大城市中，市的公交一直处于相对落后的位置。主要表现为站点远、乘车难、换乘难，从而导致公交车速度慢，准点率低。特别是在上下班高峰时期，公交车候车时间过长，车内拥挤不堪，上下车秩序混乱，群众反应强烈。公交服务水平不高导致市民大量选择私家车、自行车、电瓶车、出租车等方式出行，大大增加了原来就不堪重负的道路负荷；而道路负荷大、拥堵又导致公交车的运营速度更慢，促使更多的人选择乘坐公交车以外的方式出行，从而形成恶性循环。公共交通进展落后已经成为影响进展的重要因素。 经过深化分析，我们认为制约公交进展的主要因素有线网、场站、路权、行业监管、内部管理及相关配套政策。这些因素相互影响，引发一系列问题，制约了公共交通的进展，使得市民出行难的问题长期得不到缓解。 1、线网 现有的城市公交线网设置不够科学，层次不分明，分工不明确。这是影响公交进展的最主要因素。主要表现为：线路重叠过多，线路走向设置不合理，对市民出行考虑不周。许多居民小区没有公交车经停，居民公交出行困难，被迫选择其他出行方式。近年来有关部门虽然已在着手进行线网优化，但尚未达到科学规划、合理设置的标准。 2、场站 公交场站建设滞后，是影响公交进展的瓶颈。长期以来，城市建设中对公交场站的规划和建设严重不足。新开发区域的公交场站建设常被忽视，旧城区原有的公交场站也被大量挤占挪作他用。一环路以内现在已经没有一个公交场站。市公交集团近年来车辆增加很快，但场站建设滞后，目前使用场站仅 50 个，计 835 余亩，按国家建设部有关标准计算缺口近 50%。场站缺乏直接影响高峰班次的投放，当前在运力比较充足的情况下，也无法加大高峰期车辆的投放。 场站不足还严重影响到公交线网的优化。市内缺乏中转站首末站造成线路过长，加大了优化线路的难度。一个需要引起充分注意的是例子...
