地铁车站装配式施工技术讨论 ［摘要］目前，装配式半盖挖法已在国内一些城市地铁车站的施工中被广泛运用，具有良好的工程前景。然而在传统装配式半盖挖法施工过程中，常会遇到土方机械开挖坡度与空间尺寸不足，临时立柱定位不便，材料浪费等工程难题。因此，以沈阳地铁 9 号线某车站为背景，基于 BIM 技术建立了装配式半盖挖法施工的信息化建筑模型与施工体系。讨论结果表明，在装配式半盖挖法施工中，BIM 技术优化了土方开挖施工部署，提高了工效；同时，研发了基于BIM 技术的临时立柱定位器，其在可操作性和经济性上具有显著优势，对推动信息化施工技术的运用和进展具有积极的意义。 ［关键词］地铁车站；装配式半盖挖法；BIM；土方开挖；临时立柱 装配式半盖挖法是指用铺盖板的方法铺设路面（临时路面），用钻孔灌注桩和混凝土支撑、钢支撑作为基坑支护体系承担基坑周围土侧压力、路面荷载，维持地面交通畅通，用各种临时支撑及支护来保证围岩稳定的施工方法。目前，半盖挖法已在国内一些城市地铁车站的施工中被广泛运用，具有良好的应用前景［1-6］。由半盖挖法的定义可知，临时立柱（钢管柱）是盖挖体系中的核心受力构件，因此在土方开挖过程中，为了确保地面上方的交通安全和主体结构施工过程的安全，维持临时立柱的稳定性极为关键。然而在传统的半盖挖法施工中仍存在一定的问题。如土方开挖过程中，由于装配式半盖挖体系的基坑内杆件较多（如剪刀撑、纵横向连接杆、钢支撑等），在机械开挖过程中常会遇到坡度及空间尺寸不足等问题，传统二维图纸很难给出精准的三维空间数据信息。另一方面，在对临时立柱进行定位时，传统的干作业灌注桩孔可由人工下到孔底安装定位器，以保证钢立柱的垂直度，但当工程中地下水位高无法实现干成孔时，临时立柱钻孔灌注桩成孔只能采纳泥浆护壁工艺，无法实现人工安装定位器。此外，临时立柱设计顶标高比桩孔顶标高低约 2m，一般做法是将临时立柱的高度加长 2m，待日后施工纵梁时再将加长部位的钢管割除，该方法不仅工序复杂，还造成材料的浪费。针对以上问题，笔者以沈阳地铁 9 号线某车站土建工程半盖挖法为依托进行工程应用讨论，通过 Revit 系列软件建立了地铁车站装配式半盖挖建筑模型，基于 BIM 模型建立了信息化施工技术理论体系。讨论结果表明，在装配式半盖挖工法中，BIM 技术对于优化土方开挖施工部署有着积极的作用，三维模型通过测量工具实时测量构件间、构件与机械间、构件与挖...
