水泥改良土路拌法施工技术问题探讨水泥改良土路拌法施工技术问题探讨 摘要：近年来，我国随着高速铁路的大面积施工，对铁路路基用料需求量越来越大，而改良土以取料便利、受地理位置制约较小而受到推广，特别是路拌法施工将是我国高速铁路路基改良土施工的首选方法，对我国高速铁路建设的进步有着重大意义。 关键词：施工技术；问题探讨；铁路施工 中图分类号：TU74 文献标识码：A 一、立项依据 （一）国内外现状、水平和进展趋势 填料改良的讨论和应用在我国开展的比较晚，且多用于公路工程，近年来，随着高速铁路的大面积施工，改良土以取料便利、受地理位置制约较小而受到推广。其中，路拌法施工具有简单有用、成本低、进度快等优点，是改良土施工的首选方法。 （二）项目讨论开发对本企业、行业的推动（带动）作用 路拌法施工质量控制要点较多，该施工技术的讨论有利于提高我局路基施工的技术水平，并为其他类似路基工程提供了借鉴作用。 （三）项目到达的技术水平及市场前景 高速铁路路基必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好、不易变形、纵向变化均匀或变化缓慢的工程性质。然而，在筑路沿线往往缺乏满足高速路堤要求的填料土。因此，对现有填料进行水泥改良是有效的途径之一，并在铁路工程中得到广泛的应用。通过对不合格的路基填料进行改良，使之能够用于高速铁路的填筑，在缺乏优质填料的地区施工铁路路基可起到加快进度、减少投资的效果。 二、讨论开发内容和目标 （一）项目主要内容及关键技术 相对 AB 组填料施工，水泥改良土施工质量控制要点较多，试验检测程序较多，且要求每填筑段必须在水泥的初凝时间内完成。因此，做好水泥改良土的质量控制为本项目的工作重点并作为课题进行讨论攻关。 为保证水泥改良土的施工质量，最主要的措施是保证水泥的掺量、填料的含水率、拌和均匀度及碾压遍数。因此，必须做好以下工作。 1、掺合料选择 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》规定，水泥改良土掺合料应选用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为 42.5 或32.5，初凝时间不宜小于 3 小时，终凝时间不宜小于 6 小时，不应使用快硬水泥、早强水泥。 经过材料性能检测与价格考察，我项目部选择 PC 32.5 水泥作为水泥改良土掺合料，水泥初凝时间 250min。 2、取土场选择 原土料的有机质含量不应大于 2%，硫酸盐含量不应大于0.25%，每 50000 方检验一次原土料的有机质和硫酸盐含量，填料发生变化...
