北京西站客流和公交能力的分析与对策1. 绪论1.1 讨论背景1.1.1 城市铁路客运枢纽站进展趋势我国社会主义建设事业的不断进展，促进了城市经济的不断进展，促进了城市化的进程，经济越进展，城市人口增长越快。1952年我国城市化程度为7.4 %,1979年进展到13.2%,1991年进展到19.2%，到2000年城市化程度已达到了30%。80年代末，我国百万人口以上的城市仅28座，目前已进展到34座。其中超大城市12座。特大城市22座；50-100万人口的大城市也达到了43座。城市化水平的提高，城市人口的增长，带来了大量的城市交通出行。据抽样调查，城市人均出行次数，由80年代初2.0次/日，提高到90年代的2.7次/日。与此同时，城市的流动人口也迅速增长，城市的机动车数量增幅年平均在15%以上，特别是进入2000年以来，私家车拥有量也开始进入高速增长时期。我国的大城市几乎无一例外为城市交通问题所困扰。乘车难，行路难不仅给几千万城市居民的日常生活带来极大的不便和苦恼，也严重的阻滞了城市社会经济的进展。[1]城市的进展对于城市铁路客运枢纽站的进展起到很大的促进作用。城市铁路客运枢纽站是满足快速交通集散为主的地区建设，具有便捷的交通联系和相对高的可达性，因此周边往往吸引了办公、商业、文化娱乐、居住等城市功能，使之成为多种功能交织的地区，产生大量的人流。随着城市的进展，枢纽地区交通需求不断增加，交通供应设施规模不断扩大，对城市客运枢纽站的要求进一步提高。这也大力的促进了城市社会经济的进展。一、国外铁路客运枢纽站进展趋势日本、法国、德国是当今世界高速火车技术进展水平最高的国家，目前国外铁路系统的进展向高速化方向进展，具有代表意义的是日本的新干线，法国TGV，德国的ICE。纵观这几个铁路系统的进展及其沿线站点的建设，各国铁路网密集，且向高速铁路进展的趋势明显，铁路在交通方式中占据重要位置。在公路、航空运输日益发达的今日，铁路通过成功地经营，优质的服务以及与公路、机场、城市轨道交通等的良好衔接，显示出其成本、运量上的优势。例如1981年开通运营的巴黎——里昂TGV东南线，是欧洲第一条高速铁路客运专线，此后法国建成的LGV高速线。在这样的线路上运行的是TGV系列高速列车，列车最高运行时速从最初的260公里提高到300多公里。其成功运营证明高速铁路是一种具有竞争力的现代交通工具，高速铁路的进展缩短了各地间的距离，使之在与其他交通方式的竞争中占有一席之地。铁路参加市郊和市内轨道交通，市郊列车...
