ﻩﻩﻩ地下车库设计优化得重点汇总地下车库结构复杂，一旦设计存在失误,返工量与更改难度均较大，所造成得无效成本数额也巨大。经过多年来得施工经验,总结了地下车库设计方面优化得重点汇总.一、地下车库平面布置在条件允许得情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采纳抗拔桩,节约地下工程量。全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力与上部荷载取值得平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求得最小覆土厚度，减少地库埋深。二、地下车库适应得柱网尺寸考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网 8、1m＊8、1m,建议高档项目采纳。经济柱网 ７、8m*8、1m,为节约成本,建议大部分项目采纳此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题.根据项目得实际情况可以采纳短跨小柱距得结构方案,尤其就是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高得城市。虽然理论上停车效率较 7、8 ｍ＊8、１ m 方案，单车面积上升 1、５平方米左右，立柱数量增加近 50%，但立柱对总成本影响甚微,且优点就是层高可以降低200~300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差得项目中，可以节约相当得开挖量与基坑支护费用，成本节约显著.但此柱网选用,须经过结合具体地库方案得经济性比较后采纳。三、地下车库面积优化设计集中地库面积优化设计方法:（1）使用效率最高得高效停车单元进行组合设计.高效单元就是经设计讨论优化得车道面积最小、停车效率最高、面积就是 4 ０00 平方米（一个消防分区）得设计模数单元。方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避开出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。（2）停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端得两跨比循环式布置可多停车 7 辆。因此，在满足法律规范 50 辆停车分组及防火间距要求得情况下,应尽量采纳尽端式布置。（3)规整地库外轮廓,减少无效建筑面积.(４）充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口。（５）在满足分组(50 辆）布置停车得情况下,尽量减少竖向通道 数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。四、车道宽度(1）普通直线车道： 单行车道宽度 4 米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为 5、５米；双行车道宽度 6 米，停车方式为垂直式后退停车。（2）车库出...
