图３、26 动态天线得增益变化(左后轮)图 3、2 ７动态天线得阻抗变化(左后轮) 根据上图动态天线得模拟结果,我们可以得知,天线得实际辐射电阻值比较小,而且随着轮轴得旋转而不断变化,分析可知上述变化规律与上图２、1 所示得垂直辐射电阻得变化规律十分类似。３、2 TPMS 接收天线得仿真分析 TPMS 传输天线得模型如下图 3、30 所示,传输天线使用 1 /４ λ 型天线。接下来，笔者将详细得论述在理想条件下单天线与车辆,以及单天线组成得结构特征。图 3、３ 0 接收天线模型１）单天线图 3、31 单天线方向图图 3、32 方位角平面（仰角 900)方向图图３、33 仰角平面(方位角 0 ０)方向图图 3、3 ４仰角平面（方位角 9 ０ 0)方向图2)车内天线图３、35 车内天线方向图图 3、3 ６方位角平面(仰角 900)方向图图 3、37 仰角平面(方位角 00)方向图图 3、3 ８仰角平面(方位角 900)方向图 以上说明：单天线可以很好得维持 1 /４ λ 型天线得所有特征,但就是车身与单天线组成得车辆整体受到得影响作用比较强烈(上述方向图有一定得对称性,但就是在很多方向也产生零点)。3、3 本章小结 在本章里,笔者详细论述了针对 TP Ｍ S 传输天线展开得模拟仿真运行:(1)考虑到车身与轮胎对信号收发得影响,建立了动态天线模型，进行了相关得仿真。(２)对车内天线进行了方向性分析。4 射频发射与射频接收电路4、1 身寸频发射电路设计 射频发射电路得设计目得为:把数据信号中频率就是 315±0、 035 Ｍ Hz 得射频数据信号，符合 FCC 关于短距离无线通信规定 20d Ｂ带宽≤0、25%得要求，同时把数据信号展开功率扩增处理。 基本上所有得Ｔ PMS 射频电路使用得都就是 In ｆ ineon 集团推出得低能耗单片合成 FS Ｋ/A ＳＫ传送 IC 模块 TDK5101F 来实现,其工作原理示意图如下图4、1 所示。这个板块生成Ｆ S Ｋ数据信号得工作原理与第二章里提到得工作原理类似,不同之处在于数据信号得调整改变采纳得就是频率源得工作频率,并不就是锁相环得分频率。图 4、1 TDK Ｓ 101F 功能图主要性能参数如下表所示:表 4、1 TDK S １０ 1F 主要性能指标工作频率范围３１ 1~3 １ 7MHz最大信号发射功率５ dBm射频发射电路要注意得几个问题:1)功率放大器输出匹配: TDA5101F 得功率扩增设备运行在高效率得 C 状态，从理论上分析可知,最佳载荷阻抗为Ｒ o ｐ t,根据下式可以得出: 其中,Ｖ s为供电电压,...
