第 1 章 绪 论1.1 课题讨论现状液压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小且能进行无级调速等特点，使得液压传动具有在汽车、工程机械、拖拉机及军事车辆等中运用的潜力。 在国外，70 年代由于能源危机的出现,以节能为目的的讨论工作相继开，通过对二次调节系统施以不同的控制策略，可使车辆的燃油经济性提高，节约燃油可达30%。瑞典对二次调节系统在牵引机车和叉车上的应用进行了理论讨论，得出结论：在这两个领域，二次调节系统比飞轮储能复合传动系统更有效。美国烕斯康星大学也对蓄能器储能复合传动进行了讨论，并于 1985 年在德国礼公司的公共汽车上得到实现。通过推算，得出结论：将公共汽车的传 动系统改成二次调节系统后，三年内车辆节约的开支就可以回收改装成本，而且 同时还有降低发动机废气排放的好处。最近几年加拿大、日本一些学者仍在继 续进行此方面的讨论，并将成果申请了专利。 在国内，对该方面的硏究还不多，主要是哈尔滨工业大学和东北农业大学。 哈尔滨工业大学主要是对液压系统进行了理论分析和计算机仿真方面的讨论。 上海交通大学对二次调节系统也进行了理论上的讨论,但是尚无样车的试验讨论。 东北农业大学提出了一种电控液压复合驱动系统，并对其进行了理论讨论。 与二次调节系统节能原理相似的是混合动力驱动系统。目前，从事该方面讨论的人也越来越多。具有代表性的是 1997 年丰田公司在车上使用的混合动力驱动系统则。该系统在减小排放，提髙燃油经济性方面是比较明显，目前已有数种车型投放市场井将得到更广泛的应用。但是,由于作为该系统的重要组成元件之一的蓄电池的造价较高，使用寿命也较低。 而对于二次调节系统，随着液压元件性能的提高和价格的降低，电子技术的飞越，将有越来越多的国内外学者从事该领域的讨论，并在未来将电控液驱汽车 推向市场，实现商品化，使电控液驱汽车真正进入百姓生活。1.2 讨论的目的和意义压传动由于其本身所具有的高功率重量比，体积小且能进行无级调速等特点，使得液压传动具有在汽车、工程机械、拖拉机及军事车辆等中运用的潜力。在国外，70年代由于能源危机的出现，以节能为目的的讨论工作相继开，通过对二次调节系统施以不地球是人类生存和进展的家园，地球上的资源是有限的。自从 1973 年石油危机以来，人们倍加意识到能源的有限性。与此同时，地球环境也遭受多种产业及交通工具污染的威胁，汽车工业及汽车对环境的污染是其中的一个重要方面...
