下穿既有线开挖施工方案昆阳至玉溪铁路扩能改造工程站前一标宝峰隧道出口段下穿既有铁路开挖施工方案中铁***局集团有限公司昆玉铁路工程指挥部 2 月目 录一、 工程概况 .............................................1二、 工程地质情况..........................................1三、 既有铁路与隧道相对位置及既有线行车情况................1四、 总体施工方案..........................................2五、 增强措施..............................................5六、 施工控制要点..........................................8六、 监控量测..............................................9六、 安全、 质量、 文明施工与环境保护、 应急预案..........10宝峰隧道出口段下穿既有铁路开挖施工方案一、 工程概况宝峰隧道出口位于玉溪市北城镇刺桐关村东侧坡麓缓坡地带, 出口里程为D2K17+715, 线路为双线隧道。在 D2K17+595～ D2K17+635段下穿既有昆玉铁路。此段拱部设一环φ159高精度定向大管棚( 壁厚10mm) 超前支护, 每根长50m, 环向间距0.4m, 全环I22b型钢钢架加强支护, 间距0.5m。二、 工程地质情况当前由双侧壁开挖工法转换为台阶法进行管棚工作室施工, 掌子面里程为D2K17+635.经过50m高精度大管棚施作, 揭示D2K17+635-DK17+585段地质为: 地层为( Pt1hs) 炭质板岩夹板岩( W3～W4) , 深灰、 灰黑色, 无水, 岩体呈细角砾状, 自稳性好。三、 既有铁路与隧道相对位置及既有线行车情况宝峰隧道在D2K17+615处与既有昆玉铁路( YK18+845) 相交, 交角37度, 隧道施工影响范围为D2K17+635-DK17+595段, 此段埋深27m。日通行列车6-8对, 时速为25-30km/h。宝峰隧道下穿既有昆玉铁路平面示意图宝峰隧道与昆玉铁路相交处断面示意图四、 总体施工方案根据滇南公司组织的 9月28日专家会上形成的专家意见和现场实际揭示地质条件, 结合我单位对三台阶七步开挖法的成功经验, 拟采纳三台阶环形开挖预留核心土法辅助临时仰拱措施进行开挖施工, 快速经过下穿既有铁路段。三台阶七步开挖法是以弧形导道纵向错开、 平行推动的施工方法。4.1、 三台阶七步开挖法技术特点: 4.1.1.施工空间大, 方便机械化施工, 能够多作业面平行作业。部分软岩或土质地段能够采纳挖掘机直接开挖, 工效较高。4.1.2.在地质条件发生变化时, 便于灵活、 及时地转换施工工序, 调整施工方法。4.1.3.适应不同跨度和多种断...
