优化内燃机车检测、修理模式实现可控管理机车是铁路运输的主要技术装备，是完成铁路运输任务的物质基础。机车维修质量是保持和提高铁路运输能力的重要因素，维修的核心内容是其主体对象(机车)的检测、修理模式的确定，科学合理地设置机车的维护检测、修理周期和修程，对提高机车运用效率，保持机车运用可靠性及经济性具备重要的意义，是科学管理铁路运输企业的重要内容。 宣钢物流公司机务车间担当着厂内原材料及成品外发的运输任务，为了进一步确保机车的运用质量，每年按《检测、修理规程》要求，定期对我司配属的内燃机车进行检测、修理。修程分为架修、大轮修、小轮修、小辅修四级，各级修程必须保证机车正常运用条件下的安全性、可靠性。由于调车内燃机车不是国铁使用机车，工矿企业使用较多，在国内没有成熟的修理制度，因此只能通过借鉴国铁内燃机车的修制，根据实际运用情况,合理制定调车内燃机车的检测、修理制度。机车检测、修理方案通过参考国内较成熟先进的检测、修理模式与经验，提出了对调车内燃机车检测、修理周期及修程确定的系统方案，创新性地运用 2辅 3 小、1 大轮、l 中 1 大的检测、修理管理模式。 要求检测、修理周期及修程模式设计科学合理，成为调车机车检测、修理体制标准的重要依据。以在用调车机车在宣钢的实际使用情况、特点，结合 6 年实践经验，对机车进行相关技术总结分析，提出改善建议；对机车总体及大部件出现的质量问题进行诊断，利用可靠的理论分析，反复验证，从有效延长机车保养维护周期出发，确定机车关键部件的检测、修理周期和寿命周期。提高机车和零部件的可靠性和使用期限，准确掌握主要部件运转的动态，使零部件始终处于受控状态。2.1.我国铁路机车维修修程的现状当前我国铁路机车维修的总的框架仍是根据计划预防修，以机车的走行公里确定维修周期，按维修等级分为大修、中修、小修、辅修四类。我国现行的机车检测、修理周期及修程规定，内燃机车修程分为：大修、中修、小修、辅修四级，中修、小修、辅修属于段修范畴，根据 2 中 l 大模式。检测、修理周期：辅修公里不少于 2 万公里（不少于 2 个月），小修公里为 4—6 万公里（4-6 个月），中修公里按 23 万公里一 30 万公里（2.5—3 年），大修公里按 70 万公里一 90 万公里（8 年—10 年）。机车走行公里达到上述的公里即安排进行检测、修理。近几年来，物流公司通过对机车修制改革进行尝试， 根据一些成功的经...
