加强施工升降机的安全管理杜绝施工设备安全事故的发生随着我国基本建设规模的不断扩大，建筑施工的机械化程度日益提高建筑施工技术发生了日新月异的变化，垂直运输设备，尤其是施工升降机在建筑施工中得到了普遍的使用。近几年以来施工升降机的恶性事故时有发生，其根本原因在于管理措施不到位，缺乏科学性指导，安全检查工作中应列为核心检查的内容。我站依据以往发生的事故案例和现场检查中常常发现的问题，总结出施工升降机应该重点检查的关键部位和内容，现简述如下，供大家参考。2、关键检查项目（1）架体结构检查架体结构，应查看基础及标准节连接螺栓紧固情况，螺栓根据相关规定设置双螺帽或弹簧垫，各部件焊缝完好无裂纹；附着杆件应根据说明书要求的材质、规格设置，不应随意更改。附着杆间距应当符合说明书要求，一般为 6m 一道；附着杆的连接方式及紧固方式应按说明书要求执行，不允许随意变更。安全检查过程当中发现，有用铁丝和钢筋代替螺栓或销轴的现象。这种做法是非常危险。（2）围栏门围栏门应装有机械联锁装置，使吊笼只有位于底部规定位置时围栏门才能打开，且在门开启后，吊笼不能启动。有相当多施工升降机，在吊笼接近围栏门时，吊笼底部压住一根横梁向下运动，通过换向滑轮钢丝绳带动围栏门向上开启，这是不允许的，很容易给围栏外附近的人造成损害。（3）停层施工升降机各停靠层应当设置停靠安全防护门。很明显假如不按要求设置，在高处等候的施工人员很容易发生坠落事故。在设置停靠安全防护门时，应保证安全防护门的高度不小于 1.8m，且层门应有联锁装置，在吊笼未到停层位置，防护门无法打开，保证作业人员安全。而目前施工现场普遍存在着等候施工电梯的人员随时可以打开安全防护门，这是很危险的，应引起重视。（4）钢丝绳端部固结很多施工现场由于安全意识淡薄，采纳绳卡固定时，绳卡数量、卡距、绳间设置、尾端长度等随心所欲，不按标准，致使原来只有80%～85%固接强度的接头打折扣，留下安全隐患。（5）传动系统升降机的机械传动系统可分为封闭式和开启式两部分。它的变速部分（涡轮、蜗杆减速箱）和锥鼓式显示器的离心制动部分，是封闭式的。其它部分是开启式的。封闭部分不易检查，现场只能看一下变速箱是否漏油，开启部分的检查与检测不同，应安全检查涉及的点多面广。第一要检查各传动部位的间隙不能过大，一般控制在 0.2-0.5mm 左右，齿轮与齿条啮合时齿底的间隙为 2mm 左右。啮合间隙过大或齿轮齿条磨...
