地铁 3.4m 线间距单渡线总体方案讨论 摘要：讨论目的:地铁建设项目利用既有双线隧道工程,由于限界限制,线间距只有,如此小的线间距设置单渡线,国内外工程实例尚无,设置线间距单渡线可直接利用既有隧道工程,对盘活国有资产降低工程造价,有着重大意义。讨论方法:讨论道岔设计参数的制定原则,分析我国铁路道岔、城轨交通道岔设计参数的选用情况,确定合理的单渡线设计参数,进而对单渡线作安全性检算并选择合理的结构。讨论结论:地铁采纳线间距单渡线。道岔选用的设计参数值,不低于两端单开道岔设计参数值,经过安全性检算,其容许通过速度为 30km/h 时,地铁车辆行驶在单渡线时能保证行车安全及旅客舒适度。单渡线连接部分结构方案是合理的,给设计线间距单渡线提供了可靠的支持。关键词:单渡线;安全性;道岔;设计参数;总体方案;讨论 1 概述 地铁线路设置单渡线的必要性 地铁线路按其在运营中的作用,有正线、辅助线之分,辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。根据《地铁设计法律规范》(GB50157—2025)第条规定:“当 2 个具备临时停车条件的车站相距过远时,根据运营需要,宜在沿线每隔3~5 个车站加设停车线或渡线”。因此,渡线在地铁线路设计中是必不可少的。渡线有单渡线、交叉渡线 2 种形式。 单渡线的功能 (1)列车在运行过程中难免出现诸多故障,当这些故障列车对地铁的安全运营产生不利因素,故障列车应就近安排下线,进入停车线或维修基地进行检修。这种情况一旦发生就会打乱全线列车运行秩序、为了尽量减少故障列车进入停车线的时间,每隔3~5 个车站设置停车线,困难时应设单渡线。 (2)地铁线路在前方某地段发生病害,列车不能运行时可就近利用单渡线行使正规列车,进入另一股正线维持单线运营,待线路修复后再恢复正常运营,这样就相对减少了全线停运的损失。 以上 2 种使用单渡线情况,均非正常交路,是在特别情况才加以使用,因此通过列车一般不会太频繁,对其结构损坏远比正线低。 2 某市轨道交通一期工程单渡线 某市轨道交通一期工程单渡线的设置 某市轨道交通一期工程,线路全长约,全部为地下线,其中利用既有人防隧道工程约。既有人防工程为单洞双线马蹄形隧道,共设6 座地下车站。利用既有人防隧道工程,是为了盘活闲置国有资产的迫切需要。经专业部门检测,隧道结构强度具有相当的安全储备,限界满足运营要求,经加固可作为一期工程的一部分,短期内即可形成一条运营线路,给一期工程提供了最大优势和最好的基础条件...
