第 15 章施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关法律规范的要求。15.1 施工测量技术要求1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量法律规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量法律规范》GB50308 及《工程测量法律规范》GB526 的有关规定执行.2、对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网伽采纳原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）.4、场区内按施工需要布设高程控制网，并应采纳城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8\：Lmm （L 为线路长度，以 km 计）之内.5、北京地铁工程隧道开挖的贯穿中误差规定为:横向士 50mm 、竖向士 25mm,极限误差为中误差的 2 倍，即纵向贯穿误差限差为 L/50 （L 为贯穿距离，以 km 计）。地面控制测量联系测量地下控制测量总贯穿中误差横向贯穿中误差< 翌 5mm< 翌 0mm< ±30mm< ±)0mm纵向贯穿中误差L/1竖向贯穿中误差< 丑 6 mm< 丑 0mm< 丑 6 mm< 翌 5mm北京地铁工程平面与高程贯穿误差分配表 15-115.2 施工测量特点1、车站包括主体结构、出入、换乘通道和风道。采纳明、暗挖相结合的施工方法，施工工艺复杂，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并常常复测控制点。3、对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm 综合施工误差+H/150 钻孔灌注桩施工误差及水平位移。4、车站钢管柱的位置，其测设允许误差为±3mm 。钢管柱安装过程应检测其垂直度，安装就位后应进行检核测量。5、区间暗挖隧道与地铁一号线设置了联络线，出现跨度达 14m 左右的大跨断面，应充分考虑它们之间的结构尺寸和位置关系。6、区间暗挖先通过竖井，再通过横通道和联络道分别进入左、右线隧道，并且南北贯穿距离均大于 3m,造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度.7、整个区间隧道纵断面设置三条竖曲线，坡度分别按 3%。、24%。、9%。、3%。的上坡形式变化。15。3 主要测量仪器设备及人员组织1、根据本标段工程的实际...
