新能源汽车核心技术详解：电池包与Ｂ MS、VCU、 MC Ｕ电子创新网 ｜ ２ 001—１ 5—20 １ 1：54２ 0 １ 4 年国内新能源汽车产销突破 8 万辆，进展态势喜人。为了使新能源爱好者与初级研发人员更好地了解新能源汽车得核心技术，笔者结合研发过程中得经验总结，从新能源汽车分类、模块规划、电控技术与充电设施等方面进行了分析。1 新能源汽车分类在新能源汽车分类中,“弱混、强混”与“串联、并联”不同分类方法令非业内人士感到困惑，其实这些名称就是从不同角度给出得解释、并不矛盾。１、1 消费者角度消费者角度通常根据混合度进行划分,可分为起停、弱混、中混、强混、插电与纯电动，节油效果与成本增等指标加如表 1 所示。表中“-”表示无此功能或较弱、“＋"个数越多表示效果越好，从表中可以瞧出随着节油效果改善、成本增加也较多。1、2 技术角度图 1 技术角度分类技术角度由简到繁分为纯电动、串联混合动力、并联混合动力及混联混合动力，具体如图 1 所示。其中 P ０表示 BSG（Belt s ｔ a ｒ te ｒ gen ｅ rator,带传动启停装置）系统，Ｐ 1 代表Ｉ SG(I ｎ te ｇｒ a ｔ ed st ａ rter ge ｎ erator，启动机与发电机一体化装置）系统、电机处于发动机与离合器之间,P ２中电机处于离合器与变速器输入端之间，P3 表示电机处于变速器输出端或布置于后轴，P03 表示 P0 与 P ３得组合。从统计表中可以瞧出，各种结构在国内外乘用或商用车中均得到广泛应用，相对来说 P2 在欧洲比较流行，行星排结构在日系与美系车辆中占主导地位,P ０ 3 等组合结构在四驱车辆中应用较为普遍、欧蓝德与标致 300 ８均已实现量产.新能源车型选择应综合考虑结构复杂性、节油效果与成本增加,例如由通用、克莱斯勒与宝马联合开发得三行星排双模系统,尽管节油效果较好，但由于结构复杂且成本较高，近十年间得市场表现不尽如人意。2 新能源汽车模块规划尽管新能源汽车分类复杂，但其中共用得模块较多,在开发过程中可采纳模块化方法，共享平台、提高开发速度。总体上讲，整个新能源汽车可分为三级模块体系、如图２所示，一级模块主要就是指执行系统,包括充电设备、电动附件、储能系统、发动机、发电机、离合器、驱动电机与齿轮箱。二级模块分为执行系统与控制系统两部分，执行部分包括充电设备得地面充电机、集电器与车载充电机，储能系统得单体、电箱与ＰＡ CK，发动机部分得气体机、汽油机与柴油机...
