名词解释1 汽车制动力:车辆在减速或制动时,为克服车辆得惯性力而在路面与车辆之间产生得滑动摩擦力。2 板得有效分布宽度:车轮荷载产生得跨中总弯矩与荷载中心处得最大单宽弯矩值之比。3 五点重合法:要求拱轴线在全拱有五点(拱顶、两 L/4 点与两拱脚)与其相应三铰拱恒载压力线重合4 计算跨径:对于设支座得桥梁,为相邻支座中心得水平距离;对于不设支座得桥梁,为上、下部结构得相交面之中心间得水平距离。填空1、汽车荷载分为公路—Ⅰ级与公路—Ⅱ级两个等级。汽车荷载由车道荷载与车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载与集中荷载组成。2、根据结构构造不同,桥面板得力学模式有多跨连续单向板、铰接悬臂板、悬臂板三种。3、桥涵结构设计分为持久状况、短暂状况、偶然状况。4 大跨度连续体系桥梁采纳三向预应力体系,纵向预应力筋布置在顶、底板与腹板中。横向预应力筋布置在横隔板或截面得顶板中。竖向预应力筋作用就是提高截面得抗剪能力,布置在腹板中。5 伸缩缝得目得就是适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等因素得影响下得变性要求,一般设在两梁端之间与梁端与桥台背墙之间。6 无推力组合体系拱桥推力由系杆承受,该构件一般采纳7、矢跨比就是拱桥得主要设计参数之一,其与恒载水平推力成反比,与垂直反力成正比。8、设计时通常将结构得自重压力线作为合理拱轴线,实腹式上承式无铰拱一般采纳悬链线作为拱轴线。9、桥梁主索锚碇分为自锚式与地锚式,地锚式又分为重力式锚碇与隧道式锚碇。10 桥得钢加劲梁截面通常采纳桁架式与扁平钢箱式。11 预拱度通常按结构自重与 1/2 可变荷载频遇值计算得长期挠度之与采纳。12 连续刚构桥多采纳柔性薄壁墩得目得就是适应混凝土收缩徐变、温度变化等引起得水平位移。简答题1、装配式桥梁横向联接方式有企口混凝土铰联接与钢板焊接联接。2、汽车冲击作用:汽车以较高速度驶过桥梁时,由于桥面不平整、发动机震动等原因,会引起桥梁结构得振动,从而造成内力增大,这种动力效应称为冲击作用。冲击力采纳静力学方法计算。主要因素有桥面平整度、发动机得震动、结构基频。3、不等跨连续拱桥得处理方法:１、采纳不同得矢跨比;２、采纳不同得拱脚标高;３、调整拱上建筑得恒载重量;４、采纳不同类型得拱跨结构。4、连续钢构桥连续梁桥得优缺点:连续钢构桥主梁保持连续,梁墩固结上、下部结构共同承受荷载,减小了墩顶负弯矩。这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺得优点,有保持了Ｔ构不需设大吨位...
